ערימת הטעינה DC בעלת עוצמה גבוהה מגיעה

על פי פיתוח טכנולוגיית טעינה לרכב חשמלי והביקוש לטעינה מהירה, משרד הטכנולוגיה התעשייתית וטכנולוגיית המידע ארגן את הוועדה הטכנית הלאומית לסטנדרטיזציה לרכב כדי להשלים את העדכון של שני סטנדרטים לאומיים מומלצים, והשיג שדרוג חדש לגרסת השנת 2015 המקורית של הסתגלות הלאומית (הידועה כ"תקן "2015 +), אשר משפרת את ההסתגלות והסביבה, ביטחון, ביטחון, ביטחון, ביטחון, ביטחון, ביטחון, ביטחון, ביטחון, ביטחון, ביטחון, באותה תקופה מענה לצרכים האמיתיים של טעינה בעלת עוצמה נמוכה של DC ועוצמה גבוהה.

בשלב הבא, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע יארגן יחידות רלוונטיות לביצוע פרסום מעמיק, קידום ויישום של שני הסטנדרטים הלאומיים, לקדם קידום ויישום של טעינה גבוהה של DC וטכנולוגיות אחרות, ויוצר סביבת פיתוח איכותית לתעשיית רכב האנרגיה החדשה ותעשיית מתקן הטעינה. סביבה טובה. טעינה איטית תמיד הייתה נקודת כאב ליבה בתעשיית הרכב החשמלי.

על פי דיווח של Soochow Securities, קצב הטעינה התיאורטי הממוצע של דגמי מכירת חמה התומכים בטעינה מהירה בשנת 2021 הוא בערך 1C (C מייצג את קצב הטעינה של מערכת הסוללות. במונחים של הדיוט, טעינה של 1C יכולה לטעון את מערכת הסוללה במלואם, כלומר, נדרש כ- 30 דקות כדי להשיג 30%-80%-80.

בפועל, רוב הרכבים החשמליים הטהורים דורשים 40-50 דקות טעינה בכדי להשיג SOC 30% -80% ויכולים לנסוע בערך 150-200 ק"מ. אם כלול הזמן להיכנס ולהשאיר את תחנת הטעינה (כעשר דקות), רכב חשמלי טהור שלוקח כשעה לטעינה יכול לנסוע רק בכביש המהיר במשך יותר משעה.

קידום ויישום של טכנולוגיות כמו טעינה DC בעלת עוצמה גבוהה ידרשו שדרוג נוסף של רשת הטעינה בעתיד. משרד המדע והטכנולוגיה הציג בעבר כי המדינה שלי בנתה כעת רשת מתקני טעינה עם המספר הגדול ביותר של ציוד טעינה ואזור הכיסוי הגדול ביותר. מרבית מתקני הטעינה הציבוריים החדשים הם בעיקר ציוד טעינה מהיר של DC עם 120 קילוואט ומעלה.ערימות טעינה איטיות של 7KW ACהפכו לסטנדרטיים במגזר הפרטי. היישום של טעינה מהירה של DC למעשה פופולרי בתחום כלי רכב מיוחדים. למתקני טעינה ציבורית יש רשת פלטפורמות ענן לניטור בזמן אמת. בהדרגה, יכולות, מציאת ערימות אפליקציות ותשלום מקוון, וטכנולוגיות חדשות כמו טעינה בעלת עוצמה גבוהה, טעינה DC בעלת עוצמה נמוכה, חיבור טעינה אוטומטי וטעינה מסודרת מתועשים בהדרגה.

בעתיד, משרד המדע והטכנולוגיה יתמקד בטכנולוגיות וציוד מרכזיות לצורך טעינה והחלפה יעילים שיתופיים, כגון טכנולוגיות מפתח לחיבור עננים בערימת רכב, שיטות תכנון מתקנים טעינה וטכנולוגיות ניהול טעינה מסודרות, טכנולוגיות מפתח לטעינה אלחוטית בעלת עוצמה גבוהה וטכנולוגיות עיקריות להחלפה מהירה של בלולי כוח. חיזוק מחקר מדעי וטכנולוגי.

מִצַד שֵׁנִי,טעינה DC בעלת עוצמה גבוההמציב דרישות גבוהות יותר לביצוע סוללות כוח, רכיבי המפתח של כלי רכב חשמליים.

על פי ניתוח ניירות הערך של סוכוב, ראשית, הגדלת קצב הטעינה של הסוללה מנוגדת לעיקרון של הגדלת צפיפות האנרגיה, מכיוון שקצב גבוה דורש חלקיקים קטנים יותר של חומרי אלקטרודה חיוביים ושליליים של הסוללה, וצפיפות אנרגיה גבוהה דורשת חלקיקים גדולים יותר של חומרי אלקטרודה חיוביים ושליליים.

שנית, טעינה בקצב גבוה במצב בעל עוצמה גבוהה תביא לתגובות לוואי של תצהיר ליתיום ותופעות ייצור חום לסוללה, וכתוצאה מכך מופחתת בטיחות הסוללה.

ביניהם, חומר האלקטרודה השלילי של הסוללה הוא הגורם המגביל העיקרי לטעינה מהירה. הסיבה לכך היא שהאלקטרודה השלילית גרפיט עשוי מגיליונות גרפן, ויוני ליתיום נכנסים לגיליון דרך הקצוות. לפיכך, בתהליך הטעינה המהירה, האלקטרודה השלילית מגיעה במהירות לגבול יכולתו לספוג יונים, ויוני ליתיום מתחילים ליצור ליתיום מתכת מוצק בחלקו העליון של חלקיקי הגרפיט, כלומר, דור תגובת צד משקעים ליתיום. משקעי ליתיום יפחיתו את האזור האפקטיבי של האלקטרודה השלילית ליוני ליתיום שיש להטמיע. מצד אחד זה מצמצם את קיבולת הסוללה, מגביר את ההתנגדות הפנימית ומקצר את אורך החיים. מצד שני, גבישי הממשק גדלים ומנחבים את המפריד, ומשפיעים על הבטיחות.

פרופסור וו נינגינג ואחרים משנגחאי Handwe Co. שפר את המוליכות היונית של האלקטרוליט, בחר מפריד לטעינה מהירה, שיפר את המוליכות היונית והאלקטרונית של האלקטרודה ובחר באסטרטגיית טעינה מתאימה.

עם זאת, מה שהצרכנים יכולים לצפות קדימה הוא שמאז השנה שעברה, חברות הסוללות המקומיות החלו לפתח ולפרוס סוללות בטענה מהירה. באוגוסט השנה, הקטל המוביל שיחרר את הסוללה הניתנת להחלפת -על 4C Shenxing על בסיס מערכת הפוספט החיובית של ליתיום ברזל (4C פירושו שניתן לטעון את הסוללה ברבע שעה), מה שיכול להשיג "10 דקות של טעינה וטווח של 400 קילוואט" מהירות טעינה מהירה סופר. בטמפרטורה רגילה ניתן לטעון את הסוללה ל- 80% SOC תוך 10 דקות. במקביל, CATL משתמשת בטכנולוגיית בקרת טמפרטורת תאים בפלטפורמת המערכת, שיכולה להתחמם במהירות לטווח הטמפרטורה האופטימלי בסביבות בטמפרטורה נמוכה. אפילו בסביבה בטמפרטורה נמוכה של -10 מעלות צלזיוס, ניתן לטעון אותה על 80% תוך 30 דקות, ואפילו בגירעונות בטמפרטורה נמוכה אפס מאה-מאות מהירות ההאצה אינה מתפוררת במצב החשמלי.

לדברי CATL, סוללות Shenxing Superchared יופקו המוני במהלך השנה הזו ויהיו הראשונות שישמשו בדגמי Avita.

 

סוללת טעינה מהירה של קירן 4C של CATL, המבוססת על חומר קתודה ליתיום טרנרי, השיקה השנה גם את הדגם החשמלי הטהור האידיאלי, ולאחרונה השיקה את מכונית העל של ציד היוקרה של קריפטון 001FR.

בנוסף לנינגדה טיימס, בין חברות סוללות מקומיות אחרות, סין New Aviation הציבה שני מסלולים, גליליים מרובעים וגליליים גדולים, בתחום טעינה מהירה במתח גבוה של 800 וולט. סוללות מרובעות תומכות בטעינה מהירה של 4C, וסוללות גליליות גדולות תומכות בטעינה מהירה של 6C. בנוגע לפיתרון הסוללה הפריזמטי, Aviation החדשנות של סין מספקת ל- Xpeng G9 דור חדש של סוללות ברזל ליתיום טעינה מהירה וסוללות טרנריות בינוניות במתח גבוה, שפותחו על בסיס פלטפורמת מתח גבוה של 800 וולט, שיכולה להשיג SOC מ- 10% ל- 80% תוך 20 דקות.

Energy Honeycomb שיחררה את סוללת סולם הדרקון בשנת 2022. הסוללה תואמת לפתרונות מערכת כימיים מלאים כמו ברזל-ליתיום, טרנרי ונטול קובלט. הוא מכסה מערכות טעינה מהירות 1.6C-6C וניתן להתקין אותה בדגמי סדרת A00-D-Class. הדגם צפוי להכניס לייצור המוני ברבעון הרביעי של 2023.

אנרגיית Yiwei Lithium תשחרר מערכת סוללה גלילית גדולה π בשנת 2023. טכנולוגיית הקירור "π" של הסוללה יכולה לפתור את הבעיה של טעינה מהירה וחימום של סוללות. 46 סוללות הגליליות הגדולות שלה צפויות להיות מיוצרות המוניות ויועברו ברבעון השלישי של 2023.

באוגוסט השנה, חברת Sunwanda אמרה גם למשקיעים כי ניתן להתאים את הסוללה "טעינה פלאש" שהושקה כיום על ידי החברה לשוק BEV למערכות מתח גבוה של 800 וולט ומתח מתח רגיל. מוצרי סוללה של 4C סופר טעינה מהירה השיגו ייצור המוני ברבעון הראשון. הפיתוח של סוללות "טעינה פלאש" של 4C-6C מתקדם בצורה חלקה, והתרחיש כולו יכול להשיג חיי סוללה של 400 קילוואט תוך 10 דקות.