חברות טעינה לרכב חשמלי אמריקאיות משלבות בהדרגה את תקני הטעינה של טסלה

בבוקר ה- 19 ביוני, בייג'ינג טיים, על פי הדיווחים, חברות טעינה ברכב חשמלי בארצות הברית נזהרות מכך שהטכנולוגיה הטעינה של טסלה הופכת לתקן העיקרי בארצות הברית. לפני מספר ימים אמרו פורד וג'נרל מוטורס כי יאמצו את טכנולוגיית הטעינה של טסלה, אך נותרו שאלות לגבי יכולת ההפעלה הדדית בין תקני הטעינה.

טסלה, פורד וג'נרל מוטורס שולטים באופן קולקטיבי יותר מ- 60 אחוז משוק הרכב החשמלי האמריקני. עסקה בין החברות יכולה לראות את טכנולוגיית הטעינה של טסלה, המכונה תקן הטעינה בצפון אמריקה (NACS), הופכת לתקן טעינה של מכוניות דומיננטיות בארצות הברית. מניות טסלה עלו ביום שני ב -2.2%.

העסקה פירושה גם חברות הכוללות ChargePoint, Evgo ו- Blink טעינה סיכונים לאבד לקוחות אם הם מציעים רקטעינה של CCSמערכות. CCS הוא תקן טעינה מגובה ממשל אמריקני המתחרה ב- NACs.

הבית הלבן אמר ביום שישי כי תחנות טעינה של רכב חשמלי המספקות נמלי טעינה של טסלה זכאים לחלוק במיליארדי דולרים בסובסידיות פדרליות בארה"ב כל עוד הם תומכים גם בנמלי CCS. מטרת הבית הלבן היא לקדם את פריסת מאות אלפי ערימות טעינה, שלדעתו היא חלק בלתי נפרד מקידום הפופולריות של כלי רכב חשמליים.

טעינה של יצרנית הערימות ABB E-Mobility North America, חברה בת של ענקית החשמל השוויצרית ABB, תציע גם אפשרות לממשק הטעינה של NACS, והחברה מתכננת ובדיקה מוצרים קשורים כעת.

אסאף נגלר, סגן נשיא החברה לענייני חוץ, אמר: "אנו רואים עניין רב בשילוב ממשקי טעינה של NACs בתחנות הטעינה והציוד שלנו. לקוחות שכולם שואלים, 'מתי נשיג את המוצר הזה?'" "אבל הדבר האחרון שאנחנו רוצים זה למהר למצוא פיתרון לא מושלם. אנחנו עדיין לא מבינים לחלוטין את כל המגבלות של הטסלה."

שניידר חשמל אמריקה מספקת גם את החומרה והתוכנה לטעינה של כלי רכב חשמליים. ההתעניינות בשילוב נמלי טעינה של NACs עלתה מאז שפורד ו- GM הודיעו על ההחלטה, אמרה מנהלת החברה אשלי הורבט.

Blink Charge אמר היום (שני) כי הוא יציג מכשיר טעינה מהיר חדש המשתמש בממשק טסלה. הדבר נכון גם ל- ChargePoint וטריטיוםDCFCו EVGO אמרה כי היא תשלב את תקן NACS ברשת הטעינה המהירה שלה.

מחירי המניות של מספר חברות טעינה לרכב, שנפגעה מההכרזה על חיוב שיתוף פעולה בין שלושת ענקי הרכב הגדולים, ומחירי המניות של כמה חברות טעינה לרכב נפלו בחדות. עם זאת, חלק מהשיתופים סיכמו כמה מההפסדים שלהם ביום שני לאחר שהודיעו כי ישלבו את NACs.

יש עדיין חששות בשוק לגבי כמה תקני NACS ו- CCS יתאימו זה לזה, והאם קידום שני תקני הטעינה בשוק בו זמנית יגדיל את עלות הספקים והמשתמשים.

לא יצרניות הרכב הגדולות ולא ממשלת ארה"ב הסבירו כיצד יושגו יכולת ההפעלה הדדית של שני הסטנדרטים או כיצד יוסדרו העמלות.

"אנחנו עדיין לא יודעים עדיין איך תיראה חווית הטעינה בעתיד," אמר האטיש פאטל, מייסד משותף של יצרנית הערימות הטעינה Xharge North America.

יצרנים ומפעילי תחנות טעינהציינו כמה חששות של יכולת פעולה הדדית: האם מגדלי העל של טסלה יכולים לספק טעינה מהירה מתאימה לרכבים במתח גבוה, והאם כבלי הטעינה של טסלה נועדו להתאים למכוניות מסוימות לממשק הטעינה.

של טסלהתחנות טעינה סופרמשולבים עמוק ברכבי טסלה, וכלי תשלום קשורים גם לחשבונות משתמשים, כך שמשתמשים יכולים לחייב ולשלם בצורה חלקה דרך אפליקציית Tesla. טסלה מספקת גם מתאמי חשמל שיכולים לטעון מכוניות בתחנות טעינה שאינן טסלה, ופתחה מגדלי-על לשימוש על ידי רכבים שאינם טסלה.

"אם אינך בעל טסלה ורוצה להשתמש במגדל -על, זה לא מאוד ברור. כמה טכנולוגיית טסלה פורד, GM ויצרני רכב אחרים רוצים להכניס למוצרים שלהם כדי להפוך אותה לחלק או שהם יעשו זאת בצורה פחותה, ומאפשרת תאימות לרשת הטעינה הגדולה יותר?" אמר פאטל.

עובד לשעבר של טסלה שעבד על פיתוח מגדש העל אמר כי שילוב תקן הטעינה של NACS יגדיל את העלות והמורכבות בטווח הקצר, אך בהתחשב בכך שטסלה יכולה להביא יותר כלי רכב וחווית משתמש טובה יותר, הממשלה צריכה לתמוך בתקן זה.

עובד טסלה לשעבר עובד כיום בחברת טעינה. החברה, המפתחת טכנולוגיית טעינה של CCS, "מעריכה מחדש" את האסטרטגיה שלה בגלל השותפות של טסלה עם GM.

"ההצעה של טסלה היא עדיין לא סטנדרטית. יש לה דרך ארוכה לפני שהיא הופכת לסטנדרט", אמר אולג לוגווינוב, נשיא צ'רין צפון אמריקה, קבוצת תעשיה המקדמת את תקן הטעינה של CCS.

Logvinov הוא גם מנכ"ל Iotecha, ספק של רכיבי טעינה של EV. לדבריו, תקן CCS ראוי לתמיכה מכיוון שיש בו יותר מתריסר שנים של שיתוף פעולה עם כמה ספקים.