יש לשלב את מיקום תחנת הטעינה עם תוכנית הפיתוח של כלי רכב עירוניים בעלי אנרגיה חדשה, ולהיות בשילוב הדוק עם המצב הנוכחי של רשת החלוקה ותכנון לטווח קצר וארוך, על מנת לעמוד בדרישות אספקת החשמל של תחנת הטעינה. יש לקחת בחשבון את הדברים הבאים בעת השקעה בתחנות טעינה:
1. בחירת אתר
מיקום גיאוגרפי: אזור עסקים עם זרימת אנשים מרוכזת, מתקנים תומכים מלאים, שירותים, סופרמרקטים, טרקליני אוכל וכו' מסביב, והכניסה והיציאה של תחנת הטעינה צריכות להיות מחוברות לכבישים המשניים של העיר.
משאבי קרקע: ישנו תכנון חניה גדול, ושטח החניה ניתן לשליטה וניתן לניהול, תוך הימנעות מתפיסת משאיות דלק במקום, ודמי החניה נמוכים או בחינם, מה שמפחית את סף הטעינה ואת העלות של בעלי רכב. אין למקם אותו במקומות עם שטחים נמוכים חיצוניים, במקומות המועדים להצטברות מים ובמקומות המועדים לאסונות משניים.
משאבי רכב: האזור שמסביב הוא האזור בו מתאספים בעלי מכוניות אנרגיה חדשות, כגון האזור בו מרוכזים נהגים.
משאבי כוח: בניית ה-תחנת טעינהצריך להקל על רכישת ספק כוח, ולבחור להיות קרוב למסוף אספקת החשמל. יש לזה יתרון של מחיר חשמל ומאפשר הגדלת הקבל, מה שיכול לענות על דרישת הקבל של בניית תחנת הטעינה.
2. משתמש
כיום, מספר ערימות הטעינה גדל בכל רחבי הארץ, אך שיעור הניצול שלהןערימות טעינהשנבנו הוא למעשה נמוך מאוד. למעשה, זה לא שיש מעט משתמשים שמחייבים, אלא שהערימות לא נבנות במקום שבו המשתמשים צריכים אותן. היכן שיש משתמשים, יש שוק. ניתוח סוגים שונים של משתמשים מאפשר לנו להבין את צרכי המשתמשים באופן מקיף.
כיום, ניתן לחלק את משתמשי הטעינה של כלי רכב מסחריים לשתי קטגוריות: משתמשי כלי רכב מסחריים ומשתמשים פרטיים רגילים. אם לשפוט לפי פיתוח האנרגיה החדשה במקומות שונים, קידום טעינת כלי רכב מתחיל בעיקר מכלי רכב מסחריים כמו מוניות, אוטובוסים ורכבי לוגיסטיקה. לרכבים מסחריים אלה יש קילומטראז' יומי גדול, צריכת חשמל גבוהה ותדירות טעינה גבוהה. הם כיום משתמשי היעד העיקריים של מפעילים לרווחים. מספר המשתמשים הפרטיים הרגילים קטן יחסית. בערים מסוימות עם השפעות ברורות של מדיניות, כמו ערים מהשורה הראשונה שיישמו הטבות של רישיון חינם, למשתמשים פרטיים יש קנה מידה מסוים, אך ברוב הערים, שוק המשתמשים הפרטיים טרם צמח.
מנקודת מבט של עמדות טעינה באזורים שונים, עמדות טעינה מהירות ותחנות טעינה מסוג צמתים חשובות מתאימות יותר למשתמשי רכב מסחרי ובעלות רווחים גבוהים יותר. לדוגמה, ניתן לתת עדיפות למרכזי תחבורה, מרכזים מסחריים במרחק מסוים ממרכז העיר וכו' בבחירת אתר ובנייה; עמדות טעינה לנסיעות מתאימות יותר למשתמשים פרטיים רגילים, כגון אזורי מגורים ובנייני משרדים.
3. מדיניות
כשמסתבכים באיזו עיר לבנות תחנה, הליכה בעקבות המדיניות לעולם לא תשתבש.
תהליך הפיתוח של תעשיית האנרגיה החדשה בערים מובילות בסין הוא הדוגמה הטובה ביותר לאוריינטציה מדיניות טובה. בעלי רכב רבים בוחרים ברכבי אנרגיה חדשים כדי להימנע מהגרלה. ובאמצעות צמיחת משתמשי רכבי אנרגיה חדשים, מה שאנו רואים הוא שוק השייך למפעילי טעינה.
ערים אחרות שהציגו לאחרונה מדיניות בונוסים הקשורה למתקני טעינה הן גם אפשרויות חדשות עבור מפעילי ערימות טעינה.
בנוסף, בנוגע לבחירת האתר הספציפית של כל עיר, המדיניות הנוכחית מעודדת בניית עמדות טעינה פתוחות באזורי מגורים, מוסדות ציבור, עסקים, מוסדות, בנייני משרדים, פארקי תעשייה וכו', ומעודדת פיתוח רשתות טעינה מהירות. בהתחשב בגורמים אלה בעת בחירת האתר, בוודאי תיהנו מנוחות רבה יותר במדיניות בעתיד.
זמן פרסום: 24 ביולי 2023