יש לשלב את מיקום תחנת הטעינה עם תוכנית הפיתוח של רכבי אנרגיה עירוניים חדשים, ובשילוב הדוק עם המצב הנוכחי של רשת ההפצה והתכנון לטווח הקצר לטווח הארוך, כדי לעמוד בדרישות תחנת הטעינה לאספקת חשמל. יש לקחת בחשבון את הדברים הבאים בעת השקעה בתחנות טעינה:
1. בחירת אתר
מיקום גיאוגרפי: מחוז עסקים עם זרימה מרוכזת של אנשים, מתקנים תומכים, שירותים, סופרמרקטים, טרקליני אוכל וכו '.
משאבי קרקע: יש מקום חניה גדול לתכנון חלל, ושטח החניה ניתן לשליטה וניתן לניהול, ונמנע משאיות נפט התופסות שטח, ודמי החניה נמוכים או בחינם, ומפחיתה את סף הטעינה ואת עלות בעלי המכוניות. זה לא צריך להיות ממוקם במקומות עם חוץ שוכב נמוך, מקומות מועדים להצטברות מים ומקומות מועדים לאסונות משניים.
משאבי רכב: האזור שמסביב הוא האזור בו מתכנסים בעלי מכוניות אנרגיה חדשות, כמו האזור בו מרוכזים נהגי תפעול.
משאבי כוח: בנייתתחנת טעינהצריך להקל על רכישת אספקת החשמל, ולבחור להיות קרוב לטרמינל אספקת החשמל. יש לו את היתרון של מחיר החשמל ומאפשר להגדיל את הקבל, שיכול לעמוד בביקוש קבלים של בניית תחנות הטעינה
2. משתמש
בימינו מספר ערימות הטעינה הולך וגדל בכל רחבי הארץ, אך שיעור השימוש שלטעינה ערימותשנבנו הוא למעשה נמוך מאוד. למעשה, זה לא שיש מעט משתמשי טעינה, אלא שהערימות אינן בנויות במקום בו המשתמשים זקוקים להם. במקום שיש משתמשים, יש שוק. ניתוח סוגים שונים של משתמשים מאפשר לנו להבין את צרכי המשתמש המקיפים.
נכון לעכשיו, ניתן לחלק את המשתמשים ברכבי אנרגיה חדשים לשתי קטגוריות: משתמשי רכב מסחרי ומשתמשים פרטיים רגילים. אם לשפוט על פי פיתוח אנרגיה חדשה במקומות שונים, קידום מכוניות טעינה מתחיל בעיקרו מכלי רכב מסחריים כמו מוניות, אוטובוסים ורכבי לוגיסטיקה. לרכבים מסחריים אלה יש קילומטראז 'יומי גדול, צריכת חשמל גבוהה ותדירות טעינה גבוהה. הם כיום משתמשי היעד העיקריים עבור מפעילים להרוויח. מספר המשתמשים האישיים הרגילים הוא קטן יחסית. בערים מסוימות עם השפעות מדיניות ברורות, כמו ערים מהשורה הראשונה שהטמיעו יתרונות רישיון בחינם, למשתמשים בודדים יש סולם מסוים, אך ברוב הערים, שוק המשתמשים הבודד טרם צמח.
מנקודת המבט של תחנות טעינה באזורים שונים, תחנות טעינה מהירות ותחנות טעינה חשובות מסוג צומת מתאימות יותר למשתמשים ברכב מסחרי ויש להם רווחים גבוהים יותר. לדוגמה, ניתן לתת עדיפות לרכזות תחבורה, מרכזים מסחריים במרחק מסוים ממרכז העיר וכו '. תחנות טעינה לשימוש בנסיעות מתאימות יותר למשתמשים פרטיים רגילים, כגון אזורי מגורים ומבני משרדים.
3. מדיניות
כאשר היא מסתבכת באיזו עיר לבניית תחנה, בעקבות צעדי המדיניות לעולם לא תשתבש.
תהליך הפיתוח של ענף האנרגיה החדש בערים מהשורה הראשונה בסין הוא הדוגמה הטובה ביותר להתמצאות מדיניות טובה. בעלי רכב רבים בוחרים רכבי אנרגיה חדשים על מנת להימנע מהגרלה. ובאמצעות צמיחה של משתמשי רכב אנרגיה חדשים, מה שאנו רואים הוא השוק השייך למפעילי טעינה.
ערים אחרות שהוצגו לאחרונה במדיניות בונוס הקשורות למתקני טעינה הן גם אפשרויות חדשות לטעינה של מפעילי ערימות.
בנוסף, בנוגע לבחירת האתר הספציפית של כל עיר, המדיניות הנוכחית מעודדת בניית תחנות טעינה פתוחות באזורי מגורים, מוסדות ציבוריים, מפעלים, מוסדות, בנייני משרדים, פארקי תעשייה וכו ', ומעודדת פיתוח רשתות טעינה אקספרסיות. בהתחשב בגורמים אלה כשאתם שוקלים בחירת אתרים, בוודאי תיהנו מנוחות מדיניות רבה יותר בעתיד.
זמן ההודעה: jul-24-2023