נכון לעכשיו, ישנם בעיקר חמישה תקני ממשק טעינה בעולם. צפון אמריקה מאמצת את תקן CCS1, אירופה מאמצת את תקן CCS2 וסין מאמצת תקן GB/T משלה. יפן תמיד הייתה מאבריק ויש לה סטנדרט צ'אדמו משלה. עם זאת, טסלה פיתחה כלי רכב חשמליים קודם לכן והיו לו מספר גדול מהם. הוא עיצב ממשק טעינה סטנדרטי ייעודי NACS כבר מההתחלה.
THECCS1תקן הטעינה בצפון אמריקה משמש בעיקר בארצות הברית ובקנדה, עם מתח AC מרבי של 240V AC וזרם מקסימלי של 80A AC; מתח DC מקסימלי של 1000V DC וזרם מקסימלי של 400A DC.
עם זאת, למרות שרוב חברות הרכב בצפון אמריקה נאלצות לאמץ את תקן CCS1, מבחינת מספר מגדלי העל הטעינה המהירה וחוויית הטעינה, CCS1 עומד ברצינות מאחורי טסלה NACS, המהווה 60% מהטעינה המהירה בארצות הברית. נֶתַח שׁוּק. אחריה הגיעה Electrify America, חברה בת של פולקסווגן, עם 12.7%, ו- EVGO, עם 8.4%.
על פי נתונים שפרסמה משרד האנרגיה האמריקני, ב- 21 ביוני 2023, יהיו 5,240 תחנות טעינה CCS1 ו -1,803 תחנות טעינה סופר טסלה בארצות הברית. עם זאת, לטסלה יש עד 19,463 טעינה בערימות, ועולה על ארה"ב את הסכום שלChademo(6993 שורשים) ו- CCS1 (10471 שורשים). נכון לעכשיו, לטסלה יש 5,000 תחנות טעינה -על ויותר מ- 45,000 ערימות טעינה ברחבי העולם, ויש יותר מ -10,000 ערימות טעינה בשוק הסיני.
כאשר טעינה של ערימות וחברות שירותי טעינה מאגדות כוחות כדי לתמוך בתקן Tesla NACS, מספר הערימות הטעינה המכוסות הופך ליותר ויותר. ChargePoint ו- Blink בארצות הברית, Wallbox NV בספרד וטריטיום, יצרנית ציוד טעינה לרכב חשמלי באוסטרליה, הודיעו על תמיכה בתקן הטעינה של NACS. Electify America, המדורגת במקום השני בארצות הברית, הסכימה גם להצטרף לתוכנית NACS. יש לו יותר מ 850 תחנות טעינה וכ -4,000 מטעני טעינה מהירים בארצות הברית ובקנדה.
בנוסף לעליונות בכמות, חברות הרכב "מסתמכות על תקן ה- NACS של טסלה, לרוב בגלל חוויה טובה יותר מ- CCS1.
תקע הטעינה של טסלה NACS קטן יותר בגודל, קל יותר במשקל, וידידותי יותר לנכים ולנשים. חשוב מכך, מהירות הטעינה של NACs היא כפול מזה של CCS1, ויעילות חידוש האנרגיה גבוהה יותר. זהו הנושא המרוכז ביותר בקרב משתמשי הרכב החשמלי האירופי והאמריקני.
לעומת השוק הצפון אמריקני, האירופיCCS2תקן שייך לאותו קו כמו התקן האמריקני CCS1. זהו סטנדרט שהושק במשותף על ידי אגודת מהנדסי הרכב (SAE), איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) ושמונה יצרניות הרכב הגדולות בגרמניה ובארצות הברית. מכיוון שחברות רכב אירופיות מיינסטרים כמו פולקסווגן, וולוו וסטלנטיס נוטות להשתמש בתקן הטעינה של NACS, התקן האירופי CCS2 מתקשה.
המשמעות היא שתקן מערכת הטעינה המשולב (CCS) השורר בשווקים האירופיים והאמריקאים עשוי להיות שוליים במהירות, וטסלה NACS צפויה להחליף אותה ולהפוך לתקן התעשייה דה -פקטו.
למרות שחברות רכב מרכזיות טוענות כי הן ממשיכות לתמוך בתקן הטעינה של CCS, זה רק להשיג סובסידיות ממשלתיות לבניית כלי רכב חשמליים וערימות טעינה. לדוגמה, הממשלה הפדרלית של ארה"ב קובעת שרק כלי רכב חשמליים וערימות טעינה התומכות בתקן CCS1 יכולים לקבל חלק מהסבסוד הממשלתי של 7.5 מיליארד דולר, אפילו טסלה אינה יוצאת דופן.
למרות שטויוטה מוכרת יותר מעשרה מיליון כלי רכב בשנה, מצב תקן הטעינה של צ'אדמו שנשלט על ידי יפן די מביך.
יפן מעוניינת לקבוע סטנדרטים ברחבי העולם, ולכן היא קבעה את תקן ממשק Chademo לטעינה של רכב חשמלי מוקדם מאוד. זה הושק במשותף על ידי חמישה יצרניות רכב יפניות והחל להיות מקודם ברחבי העולם בשנת 2010. עם זאת, טויוטה היפנית, הונדה וחברות רכב אחרות יש כוח עצום ברכבי דלק וברכבים היברידיים, והם תמיד עברו לאט בשוק הרכב החשמלי וחסר זכות לדבר. כתוצאה מכך, תקן זה לא אומץ באופן נרחב, והוא משמש רק בטווח קטן ביפן, צפון אירופה ובארצות הברית. , דרום קוריאה, יירד בהדרגה בעתיד.
הרכבים החשמליים של סין הם עצומים, כאשר מכירות שנתיות מהוות יותר מ- 60% מחלקם בעולם. אפילו מבלי לשקול את היקף היצוא בחו"ל, השוק הגדול למחזור הפנימי מספיק כדי לתמוך בתקן טעינה אחיד. עם זאת, הרכבים החשמליים של סין הולכים גלובליים, ונפח הייצוא צפוי לעלות על מיליון בשנת 2023. אי אפשר לחיות מאחורי דלתות סגורות.
זמן הודעה: Jul-17-2023