כיום, ישנם בעיקר חמישה סטנדרטים של ממשק טעינה בעולם. צפון אמריקה מאמצת את תקן CCS1, אירופה מאמצת את תקן CCS2, וסין מאמצת את תקן GB/T שלה. יפן תמיד הייתה חלוצה ויש לה תקן CHAdeMO משלה. עם זאת, טסלה פיתחה כלי רכב חשמליים מוקדם יותר והיו לה מספר רב של כלי רכב חשמליים. היא תכננה ממשק טעינה ייעודי בתקן NACS כבר מההתחלה.
הCCS1תקן הטעינה בצפון אמריקה משמש בעיקר בארצות הברית ובקנדה, עם מתח AC מרבי של 240V AC וזרם מרבי של 80A AC; מתח DC מרבי של 1000V DC וזרם מרבי של 400A DC.
עם זאת, למרות שרוב חברות הרכב בצפון אמריקה נאלצות לאמץ את תקן CCS1, מבחינת מספר מגדשי הטעינה המהירה וחוויית הטעינה, CCS1 נמצאת ברצינות מאחורי טסלה NACS, המהווה 60% מנתח השוק של טעינה מהירה בארצות הברית. אחריה הגיעה Electrify America, חברת בת של פולקסווגן, עם 12.7%, ו-EVgo, עם 8.4%.
על פי נתונים שפרסם משרד האנרגיה האמריקאי, ב-21 ביוני 2023 יהיו 5,240 עמדות טעינה CCS1 ו-1,803 עמדות טעינה-על של טסלה בארצות הברית. עם זאת, לטסלה יש עד 19,463 עמדות טעינה, ועוברות את סך כל עמדות הטעינה של ארה"ב.צ'אדמו(6993 שורשים) ו-CCS1 (10471 שורשים). נכון לעכשיו, לטסלה יש 5,000 תחנות טעינה-על ויותר מ-45,000 עמדות טעינה ברחבי העולם, ויש יותר מ-10,000 עמדות טעינה בשוק הסיני.
ככל שחברות טעינה ושירותי טעינה מאחדות כוחות כדי לתמוך בתקן NACS של טסלה, מספר חברות הטעינה המכוסות הולך וגדל. ChargePoint ו-Blink בארצות הברית, Wallbox NV בספרד, ו-Tritium, יצרנית ציוד טעינה לרכבים חשמליים באוסטרליה, הכריזו על תמיכה בתקן הטעינה NACS. חברת Electrify America, המדורגת במקום השני בארצות הברית, הסכימה גם היא להצטרף לתוכנית NACS. לה יותר מ-850 עמדות טעינה וכ-4,000 עמדות טעינה מהירות בארצות הברית ובקנדה.
בנוסף לעליונות בכמות, חברות רכב "מסתמכות" על תקן NACS של טסלה, לעתים קרובות בגלל חוויה טובה יותר מ-CCS1.
תקע הטעינה של טסלה NACS קטן יותר בגודלו, קל יותר במשקלו, וידידותי יותר לבעלי מוגבלויות ולנשים. חשוב מכך, מהירות הטעינה של NACS כפולה מזו של CCS1, ויעילות חידוש האנרגיה גבוהה יותר. זוהי הבעיה המרוכזת ביותר בקרב משתמשי רכב חשמלי באירופה ובאמריקה.
בהשוואה לשוק הצפון אמריקאי, השוק האירופיCCS2התקן שייך לאותו קו כמו התקן האמריקאי CCS1. זהו תקן שהושק במשותף על ידי אגודת מהנדסי הרכב (SAE), איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) ושמונה יצרניות הרכב הגדולות בגרמניה ובארצות הברית. מכיוון שחברות רכב אירופאיות מרכזיות כמו פולקסווגן, וולוו וסטלנטיס נוטות להשתמש בתקן הטעינה NACS, התקן האירופי CCS2 מתקשה.
משמעות הדבר היא שסטנדרט מערכת הטעינה המשולבת (CCS) השורר בשווקים האירופיים והאמריקאים עלול להידחק לשוליים במהירות, ומערכת ה-NACS של טסלה צפויה להחליף אותה ולהפוך לסטנדרט התעשייה דה פקטו.
למרות שחברות רכב גדולות טוענות שהן ממשיכות לתמוך בתקן הטעינה של CCS, זה רק כדי לקבל סובסידיות ממשלתיות לבניית כלי רכב חשמליים וערימות טעינה. לדוגמה, ממשלת ארה"ב קובעת שרק כלי רכב חשמליים וערימות טעינה התומכים בתקן CCS1 יוכלו לקבל חלק מהסובסידציה הממשלתית בסך 7.5 מיליארד דולר, אפילו טסלה אינה יוצאת דופן.
למרות שטויוטה מוכרת יותר מ-10 מיליון כלי רכב בשנה, מעמדו של תקן הטעינה CHAdeMO, הנשלט על ידי יפן, הוא די מביך.
יפן להוטה לקבוע סטנדרטים גלובליים, ולכן קבעה את תקן ממשק CHAdeMO לטעינת רכבים חשמליים מוקדם מאוד. הוא הושק במשותף על ידי חמש יצרניות רכב יפניות והחל להיות מקודם ברחבי העולם בשנת 2010. עם זאת, לטויוטה, הונדה וחברות רכב אחרות היפניות יש כוח עצום ברכבי דלק וכלי רכב היברידיים, והן תמיד נעו באיטיות בשוק הרכבים החשמליים וחסרות להן זכות דיבור. כתוצאה מכך, תקן זה לא אומץ באופן נרחב, והוא נמצא בשימוש רק בטווח קטן ביפן, צפון אירופה וארצות הברית, דרום קוריאה, וצפוי לרדת בהדרגה בעתיד.
כלי הרכב החשמליים של סין הם עצומים, כאשר המכירות השנתיות מהוות יותר מ-60% מנתח היצוא העולמי. אפילו מבלי להתחשב בהיקף היצוא לחו"ל, השוק הגדול למחזור פנימי מספיק כדי לתמוך בתקן טעינה אחיד. עם זאת, כלי הרכב החשמליים של סין הופכים גלובליים, והיקף היצוא צפוי לעלות על מיליון בשנת 2023. אי אפשר לחיות בדלתיים סגורות.
זמן פרסום: 17 ביולי 2023