היסטוריית הפיתוח של ערימות טעינה של טסלה

V1: שיא ההספק של הגרסה הראשונית הוא 90 קילוואט, שניתן לטעון אותו עד 50% מהסוללה תוך 20 דקות ועד 80% מהסוללה תוך 40 דקות;

V2: שיא הספק 120 קילוואט (שודרג מאוחר יותר ל-150 קילוואט), טעינה ל-80% תוך 30 דקות;

V3: הושק רשמית ביוני 2019, הספק השיא הוגדל ל-250 קילוואט, וניתן לטעון את הסוללה ל-80% תוך 15 דקות;

V4: הושק באפריל 2023, המתח המדורג הוא 1000 וולט והזרם המדורג הוא 615 אמפר, מה שאומר שתפוקת ההספק המרבית התיאורטית הכוללת היא 600 קילוואט.

בהשוואה ל-V2, ל-V3 לא רק יש עוצמה משופרת, אלא גם דגשים בהיבטים אחרים:
1. שימושקירור נוזליטכנולוגיה זו מאפשרת שיפור משמעותי של הכבלים. לפי נתוני המדידה בפועל של Autohome, קוטר החוט של כבל הטעינה V3 הוא 23.87 מ"מ, ושל V2 הוא 36.33 מ"מ, המהווה הפחתה של 44% בקוטר.

2. פונקציית חימום סוללה במסלול. כאשר משתמשים משתמשים בניווט ברכב כדי להגיע לתחנת טעינה, הרכב יחמם את הסוללה מראש כדי להבטיח שטמפרטורת הסוללה תגיע לטווח המתאים ביותר לטעינה עם ההגעה לתחנת הטעינה, ובכך יקצר את זמן הטעינה הממוצע ב-25%.

3. ללא הסחה, הספק טעינה בלעדי של 250 קילוואט. בניגוד ל-V2, V3 יכול לספק הספק של 250 קילוואט ללא קשר לטעינה של כלי רכב אחרים בו זמנית. עם זאת, תחת V2, אם שני כלי רכב נטענים בו זמנית, החשמל יופנה.

למגדש-על V4 מתח מדורג של 1000 וולט, זרם מדורג של 615 אמפר, טווח טמפרטורות פעולה של -30°C עד 50°C, ותומך באטימת מים בתקן IP54. הספק המוצא מוגבל ל-350 קילוואט, מה שאומר שטווח השיוט גדל ב-2,200 מייל לשעה וב-185 מייל ב-5 דקות, כ-190 ק"מ בסך הכל.

לדורות קודמים של מגדשי-על לא הייתה אפשרות להציג את התקדמות הטעינה, שיעורי הטעינה או העברת כרטיס אשראי. במקום זאת, הכל טופל על ידי תקשורת הרקע של הרכב עם...תחנת טעינהמשתמשים צריכים רק לחבר את האקדח לחשמל כדי לטעון, וניתן לחשב את דמי הטעינה באפליקציית טסלה. התשלום הושלם אוטומטית.

לאחר פתיחת ערימות טעינה למותגים אחרים, בעיות התיישנות הפכו בולטות יותר ויותר. בעת שימוש ברכב חשמלי שאינו טסלה לטעינה ב...תחנת טעינת-על, השלבים כמו הורדת אפליקציית טסלה, יצירת חשבון וקישור כרטיס אשראי הם מסורבלים מאוד. מסיבה זו, ה-Supercharger V4 מצויד בפונקציית החלקה באמצעות כרטיס אשראי.