היסטוריית הפיתוח של ערימות טעינה של טסלה

V1: כוח השיא של הגרסה הראשונית הוא 90kW, שניתן לטעון על 50% מהסוללה תוך 20 דקות ול- 80% מהסוללה תוך 40 דקות;

V2: PEAR POWER 120KW (מאוחר יותר שודרג ל -150 קילוואט), טוען ל- 80% תוך 30 דקות;

V3: הושק רשמית ביוני 2019, כוח השיא מוגדל ל -250 קילוואט, וניתן לחייב את הסוללה ל 80% תוך 15 דקות;

V4: הושק באפריל 2023, המתח המדורג הוא 1000 וולט והזרם המדורג הוא 615 אמפר, מה שאומר שתפוקת ההספק המקסימאלית הכוללת התיאורטית היא 600 קילוואט.

בהשוואה ל- V2, V3 לא רק שיפר את הכוח, אלא יש גם הדגשים בהיבטים אחרים:
1. שימושקירור נוזליהטכנולוגיה, הכבלים דקים יותר. על פי נתוני המדידה בפועל של Autohome, קוטר התיל של כבל הטעינה V3 הוא 23.87 מ"מ, וזה של ה- V2 הוא 36.33 מ"מ, שהוא ירידה של 44% בקוטר.

2. פונקציית חימום הסוללה בדרך. כאשר המשתמשים משתמשים בניווט ברכב כדי לעבור לתחנת טעינה סופר, הרכב יחמם את הסוללה מראש כדי להבטיח שטמפרטורת הסוללה של הרכב תגיע לטווח המתאים ביותר לטעינה בעת ההגעה לתחנת הטעינה, ובכך לקצר את זמן הטעינה הממוצע ב- 25%.

3. אין הסחה, כוח טעינה בלעדי של 250kW. שלא כמו V2, V3 יכול לספק כוח של 250 קילוואט ללא קשר לשאלה אם כלי רכב אחרים נטענים בו זמנית. עם זאת, תחת V2, אם שני כלי רכב נטענים בו זמנית, הכוח יוסט.

Supercharger V4 הוא בעל מתח מדורג של 1000V, זרם מדורג של 615A, טווח טמפרטורות הפעלה של -30 מעלות צלזיוס - 50 מעלות צלזיוס, ותומך באיטום IP54. כוח התפוקה מוגבל ל -350 קילוואט, מה שאומר שטווח השייט מוגדל ב -1,400 מיילים לשעה ו -115 מיילים תוך 5 דקות, בערך 190 ק"מ.

לדורות הקודמים של Superchargers לא הייתה הפונקציה של הצגת התקדמות טעינה, שיעורים או החלקה של כרטיסי אשראי. במקום זאת, הכל טופל על ידי הרכב של הרכב בתקשורת עםתחנת טעינהו המשתמשים צריכים רק לחבר את האקדח כדי לטעון, וניתן לחשב את דמי הטעינה באפליקציית טסלה. הקופה הושלמה אוטומטית.

לאחר פתיחת טעינה של ערימות למותגים אחרים, סוגיות ההתנחלות הפכו לבולטות יותר ויותר. בעת שימוש ברכב חשמלי שאינו טסלה כדי לטעון בתחנת דחיית -על, הצעדים כמו הורדת אפליקציית טסלה, יצירת חשבון וכריכת כרטיס אשראי הם מסורבלים מאוד. מסיבה זו, Supercharger V4 מצויד בפונקציית החלקה של כרטיס אשראי.