המדיניות סובלת מעודף משקל, ושווקי הערימות האירופיות והאמריקאיות נכנסו לתקופה של התפתחות מהירה

עם הידוק המדיניות, שוק ערימות הטעינה באירופה ובארצות הברית נכנס לתקופה של התפתחות מהירה.

1) אירופה: בניית ערימות טעינה אינה מהירה כמו קצב הצמיחה של רכבי אנרגיה חדשים, והסתירה בין יחס הרכבים לערימות הופכת לולטת יותר ויותר. מכירות רכבי אנרגיה חדשים באירופה יגדלו מ 212,000 בשנת 2016 ל -2.60 מיליון בשנת 2022, עם CAGR של 52.44%. יחס הרכב לערימה יהיה גבוה עד 16: 1 בשנת 2022, מה שמקשה על ענות על צרכי הטעינה היומיומיים של המשתמשים.

2) ארצות הברית: יש פער ביקוש גדול לטעינה של ערימות. ברקע התאוששות הצריכה, מכירות רכבי אנרגיה חדשים בארצות הברית חזרו לצמיחה חיובית מהירה, ומספר רכבי האנרגיה החדשים בארצות הברית גדל מ 570,000 בשנת 2016 ל -2.96 מיליון בשנת 2022; היחס בין כלי רכב לערימות באותה שנה היה גבוה עד 18: 1.ערימת טעינהפַּעַר.

3) על פי החישובים, גודל השוק של ערימות טעינה באירופה צפוי להגיע ל -40 מיליארד יואן בשנת 2025, וגודל השוק של ערימות טעינה בארצות הברית צפוי להגיע ל -30 מיליארד יואן, המהווה עלייה משמעותית מ -16.1 מיליארד ו -24.8 מיליארד בשנת 2022.

4) השווקים האירופיים והאמריקאים מתומחרים גבוה יותר, ושולי הרווח של חברות ערימות גדולות, וערימה סיניתחברות צפויות להאיץ את התרחבותן מעבר לים.

בצד האספקה, מוצר + ערוץ + לאחר המכירה, ליצרנים המקומיים יש פריסה רב-סופית ואופיינית.

1) מוצרים: מוצרי טעינה בחו"ל יש דרישות טכניות מחמירות ומחזור הסמכה ארוך. העברת הסמכה פירושה רק קבלת "דרכון מוצר". כדי להרחיב את השווקים בחו"ל, היצרנים המקומיים עדיין צריכים לאחד את היתרונות של המוצר והתעלות. נכון לעכשיו, יצרני מודולי הכוח הם הראשונים שמבינו את המוצרים שלהם מעבר לים, וכל ערימת המפעלים מתרחבת בהדרגה לתחום במעלה הזרם.

2) ערוצים: בשלב זה, חברות הערימות של המדינה שלי נוטות להתבסס על מאפיינים ויתרונות עסקיים משלהם, הקשורים עמוק לערוץ ספציפי להשלמת התפתחות השוק מעבר לים.

3) לאחר המכירה: לחברות הערימות במדינה שלי יש חסרונות בחו"ל לאחר המכירה. בניית רשת לאחר המכירה היא המפתח להצלחה לטווח הארוך. זה מספק למשתמשים את חווית השירות האולטימטיבית בכל התהליך החל מרכישה למכירות לאחר המכירה, כדי לשפר את היתרון התחרותי של טעינה של ערימות בשווקים בחו"ל.

מבחינת הנוף התחרותי, אירופה מפוזרת וצפון אמריקה מרוכזת.

1) אירופה: למרות ששוק הטעינה הציבורית נשלט על ידי מפעילים, ישנם יצרנים רבים המשתתפים והפער קטן, וריכוז התעשייה נמוך; ההתפתחות שלטעינה מהירההשוק שנשלט על ידי חברות רכב אינו אחיד ביותר. חברות ערימות סיניות יכולות להשתמש באופן פעיל בטכנולוגיה משלהן והיתרון בערוץ מאפשר למוצרים ללכת מעבר לים, ולפרוס עסקים באירופה לטעינה מהירה מראש.

2) צפון אמריקה: לשוק ערימות הטעינה בצפון אמריקה יש השפעות ראש ברורות. ChargePoint, מפעילה מובילה באור נכסים, וטסלה, חברת רכב עולמית חדשה המובילה באנרגיה, מתמקדות בפריסה של רשתות טעינה מהירות. ריכוז שוק גבוה יוצר חסמי תחרות גבוהים, מה שמקשה על היצרנים ממדינות אחרות להיכנס לגדול.

מצפה לעתיד, טעינה מהירה + קירור נוזלי, מגמת הפיתוח של טעינה ערימות מעבר לחו"ל היא ברורה.

1) טעינה מהירה: טעינה מהירה במתח גבוה היא מגמה חדשה בהתפתחות טכנולוגיית תוספי האנרגיה. לרוב מתקני הטעינה המהירה של DC בשוק יש כוח בין60KWוכן160KWו בעתיד זה צפוי לקדם ערימות טעינה מהירות מעל 350 קילוואט לשימוש מעשי. ליצרני מודולי הטעינה של המדינה שלי יש עתודות טכניות עשירות, והם צפויים להאיץ את הפריסה של מודולים בעלי עוצמה גבוהה מעבר לים ולתפוס נתח שוק מראש.

2) קירור נוזלי: בהקשר של כוח מוגבר של ערימות טעינה מהירה, שיטות קירור אוויר מסורתיות קשה לעמוד בדרישות פיזור החום של מודולי טעינה בעלת עוצמה גבוהה; מנקודת המבט של כל מחזור החיים, מודולים מקוררים נוזלים יכולים להפחית את ההפסדים הכלכליים הנגרמים על ידי סביבות קשות ולהפחית את עלויות התחזוקה והתחזוקה. עלות התפעול הנוצרת כתוצאה מהתחזוקה, העלות המקיפה אינה גבוהה, מה שתורם להגדיל את ההכנסה הסופית של מפעילי ערימות טעינה, וגם יהפוך לבחירת סבירות גבוהה עבור מפעלי ערימות סיניים לצאת לחו"ל.