הזדמנויות לטעינת יצוא ערימות

בשנת 2022, ייצוא הרכב של סין יגיע ל -3.32 מיליון, ויעלה על גרמניה להפוך ליצואנית הרכב השנייה בגודלה בעולם. על פי נתוני הנהלת המכס הכללית שנערכה על ידי איגוד יצרני הרכב בסין, ברבעון הראשון של השנה, סין ייצאה כ -1.07 מיליון רכבים, עלייה של 58.1%לשנה, ועלתה על יצוא הרכב של יפן באותה תקופה והפכה ליצירת הרכב הגדולה בעולם.

בשנה שעברה הגיע היצוא של הרכב החשמלי של סין ל -679,000 יחידות, עלייה של 1.2 פעמים, וסחר החוץ שלטעינה ערימותהמשיך לבום. מובן כי ערימת הטעינה החדשה של רכב אנרגיה היא המוצר של סחר חוץ עם שיעור ההמרה הגבוה ביותר בפלטפורמת המסחר האלקטרוני החוצה גבולות במדינה. בשנת 2022, הביקוש לערימות טעינה בחו"ל יגדל ב -245%; בחודש מרץ השנה בלבד, הביקוש לרכישות טעינה בחו"ל זינק ב 218%.

"מאז יולי 2022, הייצוא מעבר לים של ערימות טעינה התפוצץ בהדרגה. זה קשור לרקע של הצגת מדיניות מרובה מאירופה וארצות הברית כדי להדביק את פיתוח תעשיית רכב האנרגיה החדשה של סין." סו שין, יו"ר ומנכ"ל אנרגיה טיימס, אמר בראיון לכתבים.

טונג זונגקי, מזכ"ל סניף הטעינה והחלפה של איגוד יצרני הרכב והסגן המזכ"ל של סין הרכב החשמלי סין טעינה תשתיות, אמר לעיתונאים כי יש כיום שתי דרכים לחברות ערימות "ללכת גלובל". האחת היא להשתמש ברשתות סוחרים זרים או במשאבים קשורים לייצוא בעצמם;

באופן גלובלי, בניית תשתיות טעינה הפכה לנקודת המוצא של מדינות ואזורים רבים לקדם נמרצות את יישום אסטרטגיות רכב אנרגיה חדשות. מדיניות תשתית הטעינה שהונפקה על ידי אירופה וארצות הברית ברורה וחיובית, במטרה "לחזור למקום הראשון" בתחרות תעשיית רכב האנרגיה החדשה. לדעתו של סו שין, בשלוש עד 5 השנים הבאות, צפוי להסתיים החלק העיקרי בתשתית הטעינה החדשה של רכב אנרגיה חדש. במהלך תקופה זו, השוק יעלה במהירות ואז יתייצב ויהיה בסולם פיתוח סביר.

מובן שבפלטפורמת אמזון יש חברות סיניות רבות שנהנו מהבונוס המקוון של "הולך גלובלי", וצ'נגדו קונס טכנולוגיה ושות 'בע"מ (להלן "Coans") הוא אחד מהם. מאז שהתחילה עסקים בפלטפורמת אמזון בשנת 2017, קוהנס אימצה את המותג שלה "לצאת לחו"ל", והפכה לחברת הערימות הראשונה בסין ובארבע המובילות בעולם שעומדות בשלושת הסטנדרטים החשמליים האירופיים. בעיני מבפני התעשייה, די לדוגמא זו כדי להראות שחברות סיניות יכולות לסמוך על כוחן שלהן כדי לבנות מותגים גלובליים בשווקים מעבר לים דרך ערוצים מקוונים.

מידת "המעורבות" בשוק הערימות המקומי היא ברורה לכולם בענף. לאור זאת, חקר השווקים בחו"ל הוא לא רק צורך אסטרטגי בשוק "האוקיאנוס הכחול" העולמי של נאגטס, אלא גם דרך ליצור "דרך עקובה מדם" מתחרות בשוק המקומי. סאן יקי, מנהל חברת שנזן ABB, עובד בתחום הערימות לטעון כבר 8 שנים. הוא היה עד לסוגים שונים של חברות "מחוץ למעגל" בתחרות בשוק המקומי, עד שהן מרחיבות את "שדה הקרב" שלהן מעבר לים.

מהם היתרונות של מפעלי ערימות טעינה מקומיים "יוצאים"?

לדעתו של ג'אנג סיין, מנהל חשבונות מרכזיים בפתיחת החנות העולמית של אמזון, היתרון התחרותי של תעשיית רכב האנרגיה החדשה בסין בשוק העולמי נובע בעיקר מ"דיבידנד "של אוכלוסייה וכישרונות. "שרשרת אספקה ​​ברמה גבוהה ואשכולות תעשייתיים יכולים לתמוך בחברות סיניות לייצר מוצרים מובילים בצורה יעילה. בתחום הערימות הטעינה אנו מקדימים את הענף מבחינת טכנולוגיה. עם יתרונות טכניים, יחד עם יסודות יישומים מובילים וצוות גדול של מהנדסים, אנו יכולים להשלים את הנחתת המוצרים הפיזיים ולספק להם שירותים." הוא אמר.

בנוסף לשרשרת הטכנולוגיה ושרשרת האספקה, ראוי להזכיר יתרונות עלות. "לפעמים, עמיתים אירופאים משוחחים איתנו ושואלים את מחיר ערימת הטעינה הלאומית DC. אנו משיבים בחצי צחוק, כל עוד סמל האירו מוחלף על ידי RMB, התשובה היא. כולם יכולים לראות כמה גדול ההבדל במחיר." סאן יופי אמר לכתבים כי מחיר השוק שלערימות טעינה של ACבארצות הברית 700-2,000 דולר ארה"ב, ובסין זה 2,000-3,000 יואן. "השוק המקומי הוא 'נפח' מאוד וקשה להרוויח כסף. כל אחד יכול ללכת רק לשווקים זרים כדי להרוויח רווחים גבוהים." מקור בתעשייה שלא רצה להיקרא לו ייקף עיתונאים כי הימנעות מתחרות פנימית עזה והליכה מעבר לים היא מוצא לפיתוח חברות ערימות טעינה מקומיות.

עם זאת, לא ניתן להמעיט באתגרים. לאור האתגרים שחברות טעינה ערימות יתקלו כאשר הן "ילכו לים", טונג זונגקי מאמין שהדבר הראשון והחשוב ביותר הוא סיכונים גיאו -פוליטיים, וחברות חייבות להתמקד בנושא זה.

מנקודת מבט ארוכת טווח זו בחירה קשה אך נכונה עבורערימת טעינהחברות להיכנס לשוק העולמי. עם זאת, בשלב זה, חברות רבות נאלצות להתמודד עם הדרישות של מדיניות ותקנות באירופה, אמריקה ובמדינות ואזורים אחרים. לדוגמה, בפברואר השנה הציעה ממשלת ארה"ב כי יש לייצר באופן מקומי את כל הערימות בגין סובסדות על ידי "חוק התשתיות" במדינה, ולהתבצע גם את ההרכבה הסופית של מעטפת מטען ברזל או פלדה, כמו גם את כל תהליכי הייצור, בארצות הברית, ולדרישה זו נכנסת מייד. דווח כי החל מיולי 2024, לפחות 55% מעלות רכיבי הערימה הטעינה יצטרכו להגיע מארצות הברית.

כיצד נוכל לתפוס את המפתח "תקופת חלון" של פיתוח התעשייה בשלוש עד 5 השנים הבאות? סו שין נתן הצעה, כלומר להיות נקודת מבט עולמית מהשלב הראשוני. הוא הדגיש: "שווקים מעבר לים יכולים לספק רווח גס מקיף באיכות גבוהה. לחברות ערימות סיניות יש יכולות ייצור ויכולת להקיש על השוק העולמי. לא משנה מה השעה, עלינו לפתוח את התבנית ולהסתכל על העולם."