הזדמנויות לייצוא ערימת טעינה

בשנת 2022, יצוא הרכב מסין יגיע ל-3.32 מיליון, ויעקוף את גרמניה ויהפוך ליצואנית הרכב השנייה בגודלה בעולם. על פי נתונים של מינהל המכס הכללי שאסף איגוד יצרני הרכב של סין, ברבעון הראשון של השנה, סין ייצאה כ-1.07 מיליון כלי רכב, עלייה של 58.1% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ועקפה את יצוא הרכב של יפן באותה תקופה, והפכה ליצואנית הרכב הגדולה בעולם.

בשנה שעברה, יצוא כלי הרכב החשמליים של סין הגיע ל-679,000 יחידות, עלייה של פי 1.2 משנה לשנה, וסחר החוץ שלערימות טעינההמשיכה לפרוח. מובן כי ערימת הטעינה החדשה הנוכחית לרכבי אנרגיה היא מוצר הסחר החוץ עם שיעור ההמרה הגבוה ביותר בפלטפורמת המסחר האלקטרוני חוצת הגבולות של ארצי. בשנת 2022, הביקוש לערימות טעינה מחו"ל יגדל ב-245%; במרץ השנה לבדו, הביקוש לרכישות ערימות טעינה מחו"ל זינק ב-218%.

"מאז יולי 2022, יצוא ערימות הטעינה לחו"ל התפוצץ בהדרגה. זה קשור לרקע של הטמעת מספר מדיניות מצד אירופה וארצות הברית כדי להדביק את הפער בפיתוח תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין", אמר סו שין, יו"ר ומנכ"ל אנרג'י טיימס, בראיון לכתבים.

טונג זונגקי, מזכ"ל ענף הטעינה וההחלפה של איגוד יצרני הרכב הסיני וסגן מזכ"ל ברית קידום תשתית טעינה לרכבים חשמליים של סין, אמר לכתבים כי כיום ישנן שתי דרכים עבור חברות ערימות טעינה "להפוך לגלובליות". האחת היא להשתמש ברשתות סוחרים זרות או משאבים קשורים לייצוא בעצמן;

ברחבי העולם, בניית תשתית טעינה הפכה לנקודת המוצא עבור מדינות ואזורים רבים לקידום נמרץ של יישום אסטרטגיות לרכבי אנרגיה חדשים. מדיניות תשתית הטעינה שפורסמה על ידי אירופה וארצות הברית ברורה וחיובית, במטרה "לחזור למקום הראשון" בתחרות של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה. לדעת סו שין, ב-3 עד 5 השנים הקרובות, החלק העיקרי של תשתית הטעינה העולמית לרכבי אנרגיה חדשים צפוי להיות מושלם. במהלך תקופה זו, השוק יזנק במהירות, ולאחר מכן יתייצב ויהיה בקנה מידה סביר של פיתוח.

מובן שבפלטפורמת אמזון, ישנן חברות סיניות רבות שנהנו מהבונוס המקוון של "יציאה גלובלית", וצ'נגדו קונס טכנולוג'י בע"מ (להלן "קונס") היא אחת מהן. מאז שהחלה את פעילותה בפלטפורמת אמזון בשנת 2017, קונס אימצה מותג משלה "יציאה לחו"ל", והפכה לחברת ערימות הטעינה הראשונה בסין ולארבע המובילות בעולם שעומדות בשלושת הסטנדרטים החשמליים האירופיים. בעיני גורמים בתעשייה, דוגמה זו מספיקה כדי להראות שחברות סיניות יכולות להסתמך על כוחן שלהן כדי לבנות מותגים גלובליים בשווקים מעבר לים באמצעות ערוצים מקוונים.

מידת ה"מעורבות" בשוק ערימות הטעינה המקומי ברורה לכל בתעשייה. לאור זאת, חקירת שווקים מעבר לים אינה רק צורך אסטרטגי עבור שוק "האוקיינוס ​​הכחול" העולמי של נאגטס, אלא גם דרך ליצור "דרך עקובה מדם" נוספת מהתחרות בשוק המקומי. סון יוקי, מנהל חברת ABB בשנג'ן, עובד בתחום ערימות הטעינה כבר 8 שנים. הוא ראה סוגים שונים של חברות "מחוץ למעגל" בתחרות בשוק המקומי, עד שהן מרחיבות את "שדה הקרב" שלהן מעבר לים.

מהם היתרונות של "יציאה" של מפעלי ערימת טעינה ביתיים?

לדעת ג'אנג סיינן, מנהל חשבונות מפתח בפתיחת חנות אמזון הגלובלית, היתרון התחרותי של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין בשוק העולמי נובע בעיקר מ"היתרון" של אוכלוסייה וכישרונות. "שרשרת אספקה ​​ברמה גבוהה ואשכולות תעשייתיים יכולים לתמוך בחברות סיניות לייצר מוצרים מובילים בצורה יעילה. בתחום ערימות הטעינה, אנו מקדימים את התעשייה בהרבה מבחינת טכנולוגיה. עם יתרונות טכניים, בשילוב עם יסודות יישומים מובילים וצוות גדול של מהנדסים, אנו יכולים להשלים את הנחיתה של מוצרים פיזיים ולספק להם שירותים", אמר.

בנוסף לטכנולוגיה ולשרשרת האספקה, יתרונות העלות ראויים להזכיר גם כן. "לפעמים, עמיתים אירופאים משוחחים איתנו ושואלים על מחיר ערימת הטעינה הסטנדרטית הלאומית של DC. אנחנו עונים חצי בצחוק, כל עוד סמל האירו מוחלף ב-RMB, התשובה היא. כולם יכולים לראות כמה גדול הפרש המחירים." סון יוקי אמר לכתבים שמחיר השוק שלערימות טעינה של ACבארצות הברית הוא 700-2,000 דולר אמריקאי, ובסין הוא 2,000-3,000 יואן. "השוק המקומי הוא מאוד 'נפחי' וקשה להרוויח כסף. כל אחד יכול ללכת רק לשווקים זרים כדי להרוויח רווחים גבוהים." מקור בתעשייה שלא רצה להזדהות גילה לכתבים כי הימנעות מתחרות פנימית עזה ויציאה לחו"ל היא דרך מוצא לפיתוח חברות ערימת טעינה מקומיות.

עם זאת, אין לזלזל באתגרים. לאור האתגרים שחברות ערימת מטען ייתקלו בהם כאשר "יגיעו לים", טונג זונגקי מאמין שהדבר הראשון והחשוב ביותר הוא סיכונים גיאופוליטיים, ועל החברות להתמקד בנושא זה.

מנקודת מבט ארוכת טווח, זוהי בחירה קשה אך נכונה עבורערימת טעינהחברות להיכנס לשוק העולמי. עם זאת, בשלב זה, חברות רבות צריכות להתמודד עם דרישות המדיניות והתקנות באירופה, אמריקה ומדינות ואזורים אחרים. לדוגמה, בפברואר השנה, הציעה ממשלת ארה"ב שכל עמודי הטעינה המסובסים על ידי "חוק התשתיות" של המדינה חייבים להיות מיוצרים באופן מקומי, וההרכבה הסופית של כל מעטפת או בית מטען מברזל או פלדה, כמו גם כל תהליכי הייצור, חייבים להתבצע גם בארצות הברית, ודרישה זו נכנסת לתוקף באופן מיידי. דווח כי החל מיולי 2024, לפחות 55% מעלות רכיבי עמודי הטעינה יצטרכו להגיע מארצות הברית.

כיצד נוכל לנצל את "תקופת החלון" המרכזית של פיתוח התעשייה בשלוש עד חמש השנים הבאות? סו שין הציע, כלומר, לפתח פרספקטיבה גלובלית כבר מהשלב הראשוני. הוא הדגיש: "שווקים מעבר לים יכולים לספק רווח גולמי מקיף באיכות גבוהה. לחברות ערימת טעינה סיניות יש יכולות ייצור ויכולת לנצל את השוק העולמי. לא משנה מה השעה, עלינו לפתוח את הדפוס ולהסתכל על העולם."