1. לפתור בעיות קיימות. מערכת הטעינה של Chaoji פותרת את הפגמים הגלומים בתכנון ממשק גרסת 2015 הקיים, כגון התאמת סובלנות, תכנון בטיחות IPXXB, אמינות מנעול אלקטרונית, ובעיות סיכות PE ובעיות PE אנושיות. שיפורים משמעותיים נעשו בבטיחות מכנית, בטיחות חשמלית, הגנה על הלם חשמלי, הגנה מפני אש ועיצוב בטיחות תרמית, תוך שיפור בטיחות הבטיחות ואמינות הטעינה.
2. הציגו יישומים חדשים. מערכת הטעינה של Chaoji הייתה הראשונה שהוחלה בטעינה בעלת עוצמה גבוהה. ניתן להגדיל את כוח הטעינה המרבי ל 900 קילוואט, הפותר את הבעיות ארוכות השנים של טווח שייט קצר וזמן טעינה ארוך; במקביל, הוא מספק פיתרון חדש לטעינה איטית, ומאיץ את פיתוח כוח הנמוךטעינה של DCטֶכנוֹלוֹגִיָה.
3. הסתגלו להתפתחות עתידית. מערכת הטעינה של צ'אוג'י העניקה גם התחשבות מלאה בשדרוגי טכנולוגיה עתידיים, כולל יכולת הסתגלות כוח גבוהה במיוחד, תמיכה ב- V2X, הצפנת מידע, אימות אבטחה ויישומי טכנולוגיה חדשים אחרים, ותמיכה בשדרוג העתידי של ממשק התקשורת מ- CAN ל- Ethernet, ומספקים לקיאנאן לעיל את האולטרה-גבאי של העלות עלים עבור מעצבים.
4. תאימות טובה, אין שינויים במוצרי ערימת הרכב הקיימים. שיטת המתאם פותרת את הבעיה של טעינת מכוניות חדשות לערימות ישנות, נמנעת מבעיה של שינוי ציוד ותעשיות מקוריות ויכולה להשיג שדרוגי טכנולוגיה חלקים.
5. שילוב עם סטנדרטים בינלאומיים ופיתוח עופרת. בתהליך המחקר שלטעינה של צ'אוג'יהמערכת, שיתוף פעולה מעמיק בוצעה עם מומחים מיפן, גרמניה, הולנד והיבטים אחרים בממשק מחבר הטעינה, מעגל הנחיות בקרה, פרוטוקול תקשורת, פתרונות תאימות קדימה ואחורה וסטנדרטיזציה בינלאומית. חילופי דיון ומידע מלאים הניחו את הבסיס לפיתרון טעינה של צ'אוג'י כדי להפוך לתקן בינלאומי מקובל.
תוצאות בדיקת הרכב הנוכחיות מראות כי זרם הטעינה המרבי של טכנולוגיית הטעינה של Chaoji יכול להגיע ל 360A; בעתיד כוח הטעינה יכול להיות גבוה כמו 900 קילוואט, והוא יכול לנסוע 400 ק"מ תוך 5 דקות בלבד של טעינה. טעינה של כלי רכב חשמליים יהפכו לנוחים ומהירים יותר. יחד עם זאת, בגלל העיצוב הקומפקטי של צ'אוג'י ומדרגיות, ניתן להשתמש בו בתרחישים של יישומים קטנים ובינוניים, המכסים את שדה מכוניות הנוסעים המיינסטרים, תוך התחשבות בדרישות מיוחדות כמו כלי רכב כבדים ורכבים קלים, ומרחיבים מאוד את היקף היישומים שלה.
זמן ההודעה: נובמבר 29-2023