כיצד לבחור את מפסק הזרם המתאים למטענים לרכבים חשמליים?
בתור מומחים לתשתיות טעינה לרכבים חשמליים, CHINAEVSE תשמח להדריך אתכם בתהליך הבחירה וההתקנה של מפסק חשמלי עבור התקנת ציוד אספקה לרכב חשמלי (EVSE).
התקנת מפסק החשמל הנכון היא אחד השלבים הקריטיים ביותר בהקמת תחנת טעינה לרכב חשמלי. מכיוון שטעינת רכב חשמלי נחשבת ל...עומס רציף(הצורכים זרם גבוה במשך שעות בכל פעם), יש ליישם בקפדנות את כללי החשמל הסטנדרטיים למגורים או מסחר כדי למנוע התחממות יתר, מעידה מטרידה או סכנות שריפה.
הנה מדריך מקיף על שיקולים טכניים, תקני בטיחות ושיטות עבודה מומלצות להתקנת מפסקי זרם EVSE.
1. כלל ה-125% (חישוב עומס רציף)
בניגוד למכשירי חשמל ביתיים שפועלים לסירוגין (כמו מיקרוגל או טוסטר),מטען לרכב חשמליפועל בקיבולת מרבית למשך תקופות ממושכות.
- הכלל:על פי קוד החשמל הלאומי (NEC) ותקנים מקבילים של IEC, עליך לגודל את מפסק הזרם והמוליכים ב125% מהתפוקה הרציפה המרבית של מטען הרכב החשמלי.
- המתמטיקה:אם פלט ה-wallbox של EV שלך32א, חישוב גודל המפסק הוא:
לכן, עליך להתקין אמפסק זרם 40A.
טבלת ייחוס לגודל מפסקים נפוץ
| זרם יציאה מקסימלי של EVSE | גודל מפסק נדרש |
| 16א | מפסק 20A |
| 32א | מפסק 40A |
| 40A | מפסק 50A |
| 48א | מפסק 60A |
2. בחירת סוג המפסק הנכון
בהתאם לתקנים האזוריים שלך (NEC צפון אמריקאי לעומת IEC בינלאומי/אירופאי), הדרישות לסוגי ההגנה ישתנו.
א. הגנה מפני זרם שיורי ותקלות הארקה (RCD / GFCI)
טעינת רכב חשמלי מציבה סיכונים ייחודיים בנוגע לדליפת זרם תקלה ישר (DC), אשר עלולה "לסנוור" התקני זרם שיורי מסוג A סטנדרטיים.
- שווקי IEC (אירופה/אוסטרליה/אסיה):אם ל-EVSE אין גילוי דליפות DC מובנה של 6mA, אתהחוֹבָהלהשתמש ב-RCD מסוג Bאו מפסק זרם שיורי עם הגנה מפני זרם יתר (RCBO) שמזהה תקלות AC ו-DC כאחד. אם ה-EVSEהאםבעלי גילוי משולב של 6mA DC, סטנדרטיסוג A RCDבדרך כלל מספיק.
- שווקי NEC (צפון אמריקה):לרוב רכבי ה-EVSE המודרניים ברמה 2 יש הגנה מובנית מפני תקלות הארקה מסוג CCID50 (הגנה מפני עובדים). עם זאת, אם אתם מתקיניםתוסףEVSE (למשל, שקע NEMA 14-50 או 6-50), NEC 2020/2023 דורשמפסק GFCIבלוח של שקע זה, גם אם למטען יש הגנה פנימית משלו.
ב. עקומות ניתוק מפסק זרם (IEC)
אם אתם פועלים תחת תקני IEC, בחירת עקומת ההפעלה הנכונה מונעת הפעלה מטרידה מזרם הכניסה הראשוני כאשר הרכב החשמלי מתחיל לטעון:
- עקומת סוג C:מומלץ מאוד להתקנות EVSE. הוא מטפל בזרמי כניסה אינדוקטיביים בינוניים מבלי להיכשל בטרם עת.
- הימנעו מעקומות מסוג B אלא אם כן צוין בתקנות המקומיות, מכיוון שהן עלולות למעוד בקלות רבה מדי תחת עומסים גבוהים ומתמשכים.
3. שיקולי התקנה קריטיים
גודל חוטים וירידה תרמית
מפסק טוב רק כמו החוט המחובר אליו. בגלל העומס המתמשך, יש לוודא שעובי החוט (AWG או mm2) תואם לגודל המפסק.לְאַחַרהתחשבות בירידה תרמית אם חוטים עוברים דרך סביבות חמות (כמו עליות גג) או חולקים צינורות.
- דוּגמָה:עבור מפסק של 50A,חוט נחושת 6 AWGהוא סטנדרטי. לעולם אל תיצור צוואר בקבוק במפסק בעל אמפר גבוה עם חיווט קטן מדי.
מפרט מומנט
חיבורים רופפים הם הגורם מספר אחת לשריפות חשמליות בהתקנות רכבים חשמליים. תחת עומס מתמשך, הדקים רופפים יוצרים התנגדות גבוהה, מה שמוביל להצטברות חום קיצונית שעלולה להמיס את המפסק ואת פס האספקה של הפאנל.
- השתמש תמיד במברג/מפתח מומנט מכוילכדי להדק את זיזי המפסק לפי המפרט המדויק של היצרן (בדרך כלל מודפס על צד המפסק).
קיבולת פאנל וחום סביבתי
- חישוב עומס:לפני הוספת מפסק של 40A או 60A, בצעו חישוב עומס על הלוח/הנכס הקיים כדי לוודא שהשירות הראשי יכול להתמודד עם העומס הרציף הנוסף.
- פיזור חום:אם מתקינים מספר מפסקי רכב חשמליים זה לצד זה בלוח חלוקה מסחרי, שקלו להשאיר חריץ מרווח ריק ביניהם כדי לאפשר זרימת אוויר ופיזור חום טובים יותר.
4. רשימת בדיקה להתקנה מקצועית
- היתרים ותקנות:יש לבדוק תמיד את התאימות המקומית (למשל, סעיף 625 בתקן NEC, IEC 60364-7-722) ולהשיג את האישורים החשמליים הנדרשים.
- חוטי לעומת חיבור לשקע:התקנות חיווט קשיח עדיפות מאוד לאמינות מרבית ומבטלות את הצורך במפסק GFCI חיצוני יקר בתחומי שיפוט רבים.
- תִיוּג:סמנו בבירור את המפסק בלוח הראשי כ-"EV CHARGER" כדי להבטיח זיהוי מהיר במהלך תחזוקה.
- בדיקות לאחר ההתקנה:השתמש בEVSEמתאם בדיקה כדי לדמות חיבור לרכב ולבדוק את פונקציונליות הפעלת ה- RCD/GFCI לפני מסירתו למשתמש הקצה.
| תחנת רכב חשמלי | מספר מוצר | הספק (קילוואט) | קלט (V) | זרם כניסה מקסימלי A) | מפסק מומלץ | קטע כבל |
| AC | CHINAEVSE-3.5K(A)1-230S | 1×3.5 | 220 | 16 | 20A/2P | 3x4 מ"מ² |
| CHINAEVSE-10K(A)1-240S | 1×9.6 | 240 | 40 | 50A/2P | 3x10 מ"מ² | |
| צ'יינהייבס-7K(A)1-230S | 1×7 | 220 | 32 | 40A/2P | 3x6 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-14K(A)2-230S | 2×7 | 220 | 64 | 63A/2P | 3x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-11K(A)1-400S | 1×11 | 380 | 16 | 20A/4P | 5x4 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-22K(A)1-400S | 1×22 | 380 | 32 | 40A/4P | 5x6 מ"מ² | |
| צ'יינהייבסה-29K(A)2-400S | 22+7 | 380 | 64 | 63A/4P | 5x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-44K(A)2-400S | 2×22 | 380 | 64 | 80A/4P | 5x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-44K(A)2-400S | 2×22 (43 יחיד) | 380 | 64 | 80A/4P | 5x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-44K(A)1-400S | 1×43 | 380 | 64 | 80A/4P | 5x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-44K(A)2-400S | 2×43 | 380 | 126 | 140A/4P | 3x35 מ"מ² + 2x16 מ"מ² | |
| DC | CHINAEVSE-30K(D)1(CCS2)1000S | 30 DC | 380 | 50 | 65A/4P | 5x16 מ"מ² |
| CHINAEVSE-40K(D)1(CCS2)1000S | 40 DC | 380 | 65 | 80A/4P | 5x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-60K(D)1(CCS2)1000S | 60 DC | 380 | 100 | 125A/3P | 3x35 מ"מ² + 2x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-60K(D)2(CCS2)1000S | 30+30DC | 380 | 100 | 125A/3P | 3x35 מ"מ² + 2x16 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-82K(A/D)2(CCS2)400/1000S | 60DC+22AC | 380 | 132 | 160A/3P | 3x50 מ"מ² + 2x25 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-103K(A/D)2(CCS2)400/1000S | 60DC+43AC | 380 | 163 | 200A/3P | 3x50 מ"מ² + 2x25 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-82K(A/D)3(CCS2)400/1000S | 30+30DC+22AC | 380 | 132 | 160A/3P | 3x50 מ"מ² + 2x25 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-120K(D)2(CCS2)1000S | 60DC+60DC | 380 | 200 | 250A/3P | 3x95 מ"מ² + 2x50 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-142K(A/D)3(CCS2)400/1000S | 60+60DC+22AC | 380 | 232 | 400A/3P | 3x95 מ"מ² + 2x50 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-163K(A/D)3(CCS2)400/1000S | 60+60DC+43AC | 380 | 263 | 400A/3P | 3x120 מ"מ² + 2x70 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-180K(D)3(CCS2)400/1000S | 60DC+60DC+60DC | 380 | 300 | 400A/3P | 3x120 מ"מ² + 2x70 מ"מ² | |
| CHINAEVSE-240K(D)2(CCS2)400/1000S | 120DC+120DC | 380 | 400 | 630/3P | 3x185 מ"מ² + 2x95 מ"מ² |
זמן פרסום: 08 ביוני 2026