לאחר שחיברתי את מחבר הטעינה, אך לא ניתן לטעון אותו, מה עליי לעשות?

מחבר את מחבר הטעינה, אך לא ניתן לטעון אותו, מה עליי לעשות?
בנוסף לבעיה של ערימת הטעינה או מעגל אספקת החשמל עצמו, חלק מבעלי הרכב שקיבלו את המכונית זה עתה עלולים להיתקל במצב זה בעת טעינתה הראשונה. טעינה לא רצויה. ישנן שלוש סיבות אפשריות למצב זה: ערימת הטעינה אינה מוארקת כראוי, מתח הטעינה נמוך מדי, ומתג האוויר (מפסק החשמל) קטן מדי מכדי להפעילו.

1. מטען הרכב החשמלי אינו מוארק כראוי
מסיבות בטיחות, בעת טעינת כלי רכב חשמליים חדשים, יש צורך להאריק את מעגל אספקת החשמל כראוי, כך שאם תהיה דליפה מקרית (כגון תקלה חשמלית חמורה ברכב החשמלי הגורמת לכשל בידוד בין חוט החשמל החי לגוף הרכב), זרם הדליפה יוכל לחזור לחלוקת החשמל דרך חוט הארקה. ההדק לא יהיה מסוכן אם אנשים נוגעים בו בטעות עקב הצטברות של מטען חשמלי דליפה על הרכב.
לכן, ישנם שני גורמים מוקדמים לסכנה אישית הנגרמת מדליפה: ① ישנה כשל חשמלי חמור במערכת החשמל של הרכב; ② לערימת הטעינה אין הגנה מפני דליפות או שההגנה מפני דליפות נכשלה. ההסתברות ששני סוגי תאונות אלה יקרו נמוכה ביותר, וההסתברות להתרחשות בו-זמנית היא למעשה אפס.

מצד שני, מסיבות כמו עלות הבנייה, רמת ואיכות כוח האדם, מבני חלוקת חשמל ותשתיות חשמל ביתיות רבות לא הושלמו בהתאם מלא לדרישות הבנייה. ישנם מקומות רבים שבהם החשמל אינו מוארק כראוי, ולא מציאותי לאלץ מקומות אלה לשפר את ההארקה עקב הפופולריות ההדרגתית של כלי רכב חשמליים. בהתבסס על כך, ניתן להשתמש בערימות טעינה ללא הארקה לטעינת כלי רכב חשמליים, בתנאי שלערימות הטעינה חייבות להיות מעגל הגנה אמין מפני דליפות, כך שגם אם לרכב החשמלי החדש יהיה כשל בידוד ומגע מקרי, הוא יופסק בזמן. יש לפתוח את מעגל אספקת החשמל כדי להבטיח את בטיחותם האישית. בדומה לכך, למרות שבתי אב רבים באזורים כפריים אינם מוארקים כראוי, משקי הבית מצוידים במגני דליפות, שיכולים להגן על בטיחותם האישית גם במקרה של התחשמלות מקרית. כאשר ניתן לטעון את ערמת הטעינה, עליה להיות בעלת פונקציית התרעה מפני אי-האקה כדי ליידע את המשתמש שהטעינה הנוכחית אינה מוארקת כראוי, ויש צורך להיות ערניים ולנקוט באמצעי זהירות.

במקרה של תקלת הארקה, ערימת הטעינה עדיין יכולה לטעון את הרכב החשמלי. עם זאת, נורית התקלה מהבהבת, ומסך התצוגה מזהיר מפני הארקה חריגה, ומזכיר לבעלים לשים לב לאמצעי הזהירות.

2. מתח הטעינה נמוך מדי
מתח נמוך הוא סיבה עיקרית נוספת לטעינה לא תקינה. לאחר אישור שהתקלה אינה נגרמת עקב חוסר הארקה, מתח נמוך מדי עשוי להיות הסיבה לכישלון הטעינה הרגילה. ניתן לצפות במתח הטעינה AC דרך ערימת הטעינה עם הצג או דרך הבקרה המרכזית של הרכב החשמלי החדש. אם לערימת הטעינה אין מסך תצוגה ובשליטה המרכזית של הרכב החשמלי החדש אין מידע על מתח הטעינה AC, נדרש רב-מודד למדידה. כאשר המתח במהלך הטעינה נמוך מ-200 וולט או אפילו נמוך מ-190 וולט, ערימת הטעינה או המכונית עשויים לדווח על שגיאה ולא ניתן יהיה לטעון אותם.
אם אושר שהמתח נמוך מדי, יש לפתור זאת משלושה היבטים:
א. בדקו את המפרט של כבל צריכת החשמל. אם אתם משתמשים ב-16A לטעינה, הכבל צריך להיות בקוטר של לפחות 2.5 מ"מ² או יותר; אם אתם משתמשים ב-32A לטעינה, הכבל צריך להיות בקוטר של לפחות 6 מ"מ² או יותר.
ב. המתח של מכשיר החשמל הביתי עצמו נמוך. אם זהו המצב, יש לבדוק האם הכבל בקצה הביתי הוא מעל 10 מ"מ², והאם ישנם מכשירי חשמל בעלי הספק גבוה בבית.
ג. במהלך תקופת שיא צריכת החשמל, תקופת שיא צריכת החשמל היא בדרך כלל בין 18:00 ל-22:00. אם המתח נמוך מדי במהלך פרק זמן זה, ניתן להניח אותו בצד תחילה. בדרך כלל, ערימת הטעינה תחזור לטעינה באופן אוטומטי לאחר שהמתח יחזור למצב נורמלי.

כאשר לא נטען, המתח הוא רק 191 וולט, ומתח אובדן הכבל יהיה נמוך יותר בעת הטעינה, כך שערימת הטעינה מדווחת על תקלת תת-מתח בשלב זה.

3. מפסק האוויר (מפסק זרם) הופעל
טעינת רכב חשמלי שייכת לתחום החשמל בעל הספק גבוה. לפני טעינת רכב חשמלי, יש לוודא האם נעשה שימוש במתג אוויר בעל המפרט הנכון. טעינה של 16A דורשת מתג אוויר של 20A ומעלה, וטעינה של 32A דורשת מתג אוויר של 40A ומעלה.

יש להדגיש כי טעינת כלי רכב חשמליים חדשים היא חשמל בעל הספק גבוה, ויש לוודא שכל המעגל והציוד החשמלי: מדי חשמל, כבלים, מתגי אוויר, תקעים ושקעים ורכיבים אחרים עומדים בדרישות הטעינה. איזה חלק אינו עומד בדרישות המפרט, ואיזה חלק עלול להישרף או להיכשל.