1. הכבל אינו מחובר למלואו בשני הקצוות- אנא נסה לנתק את הכבל ואז לחבר אותו בחוזקה בחזרה כדי לבדוק שהחיבור הושלם.
2. טיימר עיכוב ברכב- אם לרכב של לקוח יש מערך לוח זמנים, יתכן כי חיוב לא יתקיים.
הגורם המגביל בעוצמה המדורגת הוא בדרך כלל חיבור הרשת - אם יש לך אספקת שלב בודד מקומי רגיל (230 וולט), לא תוכל להשיג קצב טעינה של יותר מ- 7.4kW. אפילו עם חיבור סטנדרטי של 3 פאזה מסחרית, דירוג הכוח לטעינה של AC מוגבל ל 22 קילוואט.
זה ממיר כוח מ- AC ל- DC ואז מאכיל אותו לסוללת המכונית. זוהי שיטת הטעינה הנפוצה ביותר לרכבים חשמליים כיום ורוב המטענים משתמשים בכוח AC.
מטעני AC נמצאים בדרך כלל בבית, בהגדרות מקום העבודה או במיקומים ציבוריים ויגבו EV ברמות מ- 7.2kW ל- 22KW. היתרון העיקרי של תחנות AC הוא שהם נוחים. הם זולים יותר מ- 7x-10x מאשר תחנות טעינה של DC עם אותה ביצועים.
מה מתח הכניסה למטען מהיר של DC? מטענים מהירים DC זמינים כיום דורשים כניסות של לפחות 480 וולט ו 100 אמפר, אך מטענים חדשים יותר מסוגלים עד 1000 וולט ו -500 אמפר (עד 360 קילוואט).
בניגוד למטעני AC, למטען DC יש את הממיר בתוך המטען עצמו. המשמעות היא שהיא יכולה להאכיל כוח ישירות לסוללת המכונית ואינו זקוק למטען המשולב כדי להמיר אותה. מטעני DC גדולים יותר, מהירים יותר ופריצת דרך מרגשת בכל מה שקשור ל- EVS.
אף על פי שטעינת AC פופולרית יותר, למטען DC יש יתרונות רבים יותר: הוא מהיר יותר ומאכיל כוח ישירות לסוללת הרכב. שיטה זו נפוצה ליד כבישים מהירים או תחנות טעינה ציבוריות, בהן יש לך זמן מוגבל להטעין.
האם מטען DC-DC יכול אי פעם לרוקן סוללה? ה- DCDC משתמש בממסר התחלה מתח המחובר למעגל ההצתה כך ש- DCDC מתחיל רק כאשר אלטרנטור הרכב טוען את סוללת המתנע כך שהוא יפעל רק תוך כדי נהיגה ולא מנקז את הסוללה שלך.
אחד הגורמים החשובים ביותר שיש לקחת בחשבון בבחירת מטען מכוניות EV נייד הוא מהירות הטעינה. מהירות הטעינה תקבע כמה מהר ניתן לטעון את הסוללה של ה- EV שלך. קיימות 3 רמות טעינה עיקריות, רמה 1, רמה 2 ורמה 3 (טעינה מהירה של DC). אם אתה זקוק לנייד ברמה 2, Chinaevse תהיה הבחירה הראשונה שלך.
מרבית ה- EVs יכולים לקחת בערך 32 אמפר, להוסיף כ- 25 מיילים של טווח לשעה של טעינה, כך שתחנת טעינה של 32 אמפר היא בחירה טובה עבור כלי רכב רבים. יתכן שתרצה גם להגדיל את המהירות שלך או להתכונן לרכב הבא שלך עם מטען מהיר יותר של 50 אמפר שיכול להוסיף כ- 37 מיילים של טווח תוך שעה.
אנו ממליצים לדבוק במטען ביתי של 7.4 קילוואט שכן 22KW מגיע בעלויות יקרות ולא כל אחד יכול לקצור את היתרונות. עם זאת, זה תלוי בצרכי הטעינה האישיים ו/או הביתיים שלך. אם יש לך נהגים מרובים ברכב חשמלי במשק הבית שלך, מטען EV 22KW עשוי להיות אידיאלי לשיתוף.
ההבדל בין מטען 7KW ו- 22KW EV הוא הקצב בו הם טוענים את הסוללה. מטען של 7 קילוואט יטעין את הסוללה על 7 קילוואט לשעה, ואילו מטען 22 קילוואט יטעין את הסוללה על 22 קילוואט לשעה. זמן הטעינה המהיר יותר של המטען 22KW נובע מתפוקת ההספק הגבוהה יותר.
סוג A מאפשר שילוב עבור זרמי זרם זרם זרם פועם, ואילו סוג B מבטיח גם את השילוי עבור זרמי DC חלקים שאינם זרמי זרם זרם זרם ושיורי פועם. בדרך כלל סוג B יהיה יקר יותר מסוג A, Chinaevse יכול לספק את שני הסוגים על פי דרישות הלקוחות.
כן, בעלות על תחנת טעינה EV היא הזדמנות עסקית נהדרת. אם כי אינך יכול לצפות כמויות מקוממות של רווח מחיוב עצמו, אתה יכול למשטוף בתעבורת רגליים לחנות שלך. ועוד תנועה ברגליים פירושו הזדמנויות מוכרות יותר.
בעוד שכל משתמש קצה יכול להירשם ולהפעיל עד 10 תגי RFID עבור 10 רכבים, ניתן לקשר רק רכב אחד לתג RFID קצה אחד בכל פעם.
מערכת ניהול טעינה לרכב חשמלי היא פיתרון תוכנה מקצה לקצה לניהול פעולות טעינה של EV, חיוב חיוב EV, ניהול אנרגיה, ניהול נהגי EV וניהול צי EV. זה מאפשר לחייב את שחקני התעשייה למזער את TCO, להגדיל את ההכנסות ולהגביר את ניסיון הטעינה של נהגי ה- EV. בדרך כלל הלקוחות צריכים למצוא ספק מהמקומי, אם כי לסין יש את Sysytem CMS משלנו.