כמה זמן לוקח לרכב חשמלי חדש אנרגיה להיטען במלואו?

כמה זמן לוקח לרכב חשמלי חדש אנרגיה להיטען במלואו?
יש נוסחה פשוטה לזמן הטעינה של רכבים חשמליים חדשים באנרגיה:
זמן טעינה = קיבולת סוללה / כוח טעינה
לפי נוסחה זו, אנו יכולים לחשב באופן גס כמה זמן ייקח לטעינה מלאה.
בנוסף לקיבולת הסוללה ולכוח הטעינה, הקשורים ישירות לזמן הטעינה, טעינה מאוזנת וטמפרטורת הסביבה הם גם גורמים שכיחים המשפיעים על זמן הטעינה.

1. קיבולת סוללה
קיבולת הסוללה היא אחד המדדים החשובים למדידת הביצועים של כלי רכב חשמליים חדשים באנרגיה.במילים פשוטות, ככל שקיבולת הסוללה גדולה יותר, כך טווח השיוט החשמלי הטהור של המכונית גבוה יותר, וזמן הטעינה הנדרש ארוך יותר;ככל שקיבולת הסוללה קטנה יותר, טווח השיוט החשמלי הטהור של המכונית נמוך יותר, וזמן הטעינה הנדרש קצר יותר. קיבולת הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים חשמליים טהורים היא בדרך כלל בין 30kWh ל-100kWh.
דוגמא:
① קיבולת הסוללה של Chery eQ1 היא 35kWh, וחיי הסוללה הם 301 קילומטרים;
② קיבולת הסוללה של גרסת חיי הסוללה של טסלה דגם X היא 100kWh, וטווח השיוט מגיע גם ל-575 קילומטרים.
קיבולת הסוללה של רכב היברידי עם אנרגיית פלאג-אין קטנה יחסית, בדרך כלל בין 10kWh ל-20kWh, כך שגם טווח השיוט החשמלי הטהור שלו נמוך, בדרך כלל 50 קילומטרים עד 100 קילומטרים.
עבור אותו דגם, כאשר משקל הרכב והספק המנוע זהים בעצם, ככל שקיבולת המצבר גדולה יותר, כך טווח השיוט גבוה יותר.

לגרסת BAIC New Energy EU5 R500 חיי סוללה של 416 קילומטרים וקיבולת סוללה של 51kWh.לגרסת ה-R600 חיי סוללה של 501 קילומטרים וקיבולת סוללה של 60.2kWh.

2. כוח טעינה
כוח הטעינה הוא אינדיקטור חשוב נוסף שקובע את זמן הטעינה.עבור אותה מכונית, ככל שעוצמת הטעינה גדולה יותר, זמן הטעינה הנדרש קצר יותר.להספק הטעינה בפועל של הרכב החשמלי החדש יש שני גורמי השפעה: ההספק המרבי של ערימת הטעינה וההספק המרבי של טעינת ה-AC של הרכב החשמלי, והספק הטעינה בפועל לוקח את הקטן מבין שני הערכים הללו.
א. ההספק המרבי של ערימת הטעינה
הספקים נפוצים של AC EV Charger הם 3.5kW ו-7kW, זרם הטעינה המרבי של 3.5kW EV Charger הוא 16A, וזרם הטעינה המרבי של 7kW EV Charger הוא 32A.

ב. רכב חשמלי טעינת מתח מרבי
מגבלת ההספק המקסימלית של טעינת AC של רכבים חשמליים חדשים באנרגיה באה לידי ביטוי בעיקר בשלושה היבטים.
① יציאת טעינת AC
מפרטים עבור יציאת טעינת AC נמצאים בדרך כלל על תווית יציאת EV.עבור רכבים חשמליים טהורים, חלק מממשק הטעינה הוא 32A, כך שהספק הטעינה יכול להגיע ל-7kW.יש גם כמה יציאות טעינה של רכב חשמלי טהור עם 16A, כמו Dongfeng Junfeng ER30, שזרם הטעינה המרבי שלו הוא 16A והספק הוא 3.5kW.
בשל קיבולת הסוללה הקטנה, הרכב ההיברידי הפלאג-אין מצויד בממשק טעינה 16A AC, והספק הטעינה המרבי הוא כ-3.5kW.מספר קטן של דגמים, כמו BYD Tang DM100, מצוידים בממשק טעינה של 32A AC, והספק הטעינה המרבי יכול להגיע ל-7kW (כ-5.5kW נמדד על ידי רוכבים).

② הגבלת הספק של המטען המובנה
בעת שימוש במטען AC EV לטעינת רכבים חשמליים חדשים באנרגיה, הפונקציות העיקריות של AC EV Charger הן אספקת חשמל והגנה.החלק שעושה המרת חשמל וממיר זרם חילופין לזרם ישר לטעינת הסוללה הוא המטען המובנה.הגבלת הכוח של המטען המובנה תשפיע ישירות על זמן הטעינה.

לדוגמה, BYD Song DM משתמש בממשק טעינה של 16A AC, אך זרם הטעינה המרבי יכול להגיע רק ל-13A, וההספק מוגבל לכ-2.8kW~2.9kW.הסיבה העיקרית היא שהמטען המובנה מגביל את זרם הטעינה המרבי ל-13A, כך שלמרות שערימת הטעינה של 16A משמשת לטעינה, זרם הטעינה בפועל הוא 13A וההספק הוא כ-2.9kW.

בנוסף, מסיבות בטיחות ומסיבות אחרות, רכבים מסוימים יכולים להגדיר את מגבלת זרם הטעינה דרך הבקרה המרכזית או האפליקציה הניידת.כמו טסלה, ניתן להגדיר את מגבלת הזרם באמצעות הבקרה המרכזית.כאשר ערימת הטעינה יכולה לספק זרם מרבי של 32A, אך זרם הטעינה מוגדר ל-16A, אזי היא תיטען ב-16A.בעיקרו של דבר, הגדרת הכוח מגדירה גם את מגבלת הכוח של המטען המובנה.

לסיכום: קיבולת הסוללה של הגרסה הסטנדרטית model3 היא כ-50 KWh.מכיוון שהמטען המשולב תומך בזרם טעינה מרבי של 32A, המרכיב העיקרי שמשפיע על זמן הטעינה הוא ערימת הטעינה AC.

3. תשלום שוויון
טעינה מאוזנת מתייחסת להמשך הטעינה למשך פרק זמן לאחר השלמת הטעינה הכללית, ומערכת ניהול ערכת הסוללות במתח גבוה תאזן כל תא סוללת ליתיום.טעינה מאוזנת יכולה להפוך את המתח של כל תא סוללה להיות זהה בעצם, ובכך להבטיח את הביצועים הכוללים של ערכת הסוללות במתח גבוה.זמן טעינת הרכב הממוצע עשוי להיות כשעתיים.

4. טמפרטורת הסביבה
סוללת החשמל של הרכב החשמלי החדש אנרגטי היא סוללת ליתיום משולשת או סוללת ליתיום ברזל פוספט.כאשר הטמפרטורה נמוכה, מהירות התנועה של יוני הליתיום בתוך הסוללה יורדת, התגובה הכימית מואטת וחיוניות הסוללה ירודה, מה שיוביל לזמן טעינה ממושך.רכבים מסוימים יחממו את המצבר לטמפרטורה מסוימת לפני הטעינה, מה שגם יאריך את זמן הטעינה של המצבר.

ניתן לראות מהאמור לעיל שזמן הטעינה המתקבל מקיבולת הסוללה/הספק הטעינה זהה בעצם לזמן הטעינה בפועל, כאשר הספק הטעינה הוא הקטן יותר מהספק של ערימת הטעינה AC והספק של הדלק -מטען לוח.בהתחשב בטעינת שיווי המשקל וטמפרטורת הטעינה הסביבה, הסטייה היא בעצם תוך שעתיים.