כמה זמן לוקח לטעון באופן מלא רכב חשמלי אנרגיה חדש?

כמה זמן לוקח לטעון באופן מלא רכב חשמלי אנרגיה חדש?
יש נוסחה פשוטה לזמן הטעינה של רכבי חשמל אנרגיה חדשה:
זמן טעינה = קיבולת סוללה / כוח טעינה
על פי נוסחה זו, אנו יכולים לחשב בערך כמה זמן ייקח לחייב במלואו.
בנוסף לקיבולת הסוללה וכוח הטעינה, הקשורים ישירות לזמן הטעינה, טעינה מאוזנת וטמפרטורת הסביבה הם גם גורמים שכיחים המשפיעים על זמן הטעינה.

1. קיבולת סוללה
קיבולת הסוללה היא אחד המחוונים החשובים למדידת הביצועים של כלי רכב חשמליים אנרגיה חדשים. במילים פשוטות, ככל שקיבולת הסוללה גדולה יותר, כך טווח השייט החשמלי הטהור של המכונית גבוה יותר וככל זמן הטעינה הנדרש יותר; ככל שקיבולת הסוללה קטנה יותר, כך טווח השייט החשמלי הטהור נמוך יותר של המכונית, וככל זמן הטעינה הנדרש יותר. קיבולת הסוללה של רכבי אנרגיה חשמליים חדשים טהורים היא בדרך כלל בין 30 קוט"ש ל 100 קוט"ש.
דוּגמָה:
Capous קיבולת הסוללה של Chery EQ1 היא 35 קוט"ש, וחיי הסוללה הם 301 ק"מ;
Capaust קיבולת הסוללה של גרסת חיי הסוללה של טסלה דגם X היא 100 קוט"ש, וטווח ההפלגה מגיע גם ל -575 ק"מ.
קיבולת הסוללה של רכב היברידי אנרגיה חדשה של פלאגין היא קטנה יחסית, בדרך כלל בין 10 קוט"ש ל- 20 קוט"ש, כך שגם טווח השייט החשמלי הטהור שלו נמוך, בדרך כלל 50 ק"מ עד 100 ק"מ.
לאותו דגם, כאשר משקל הרכב וכוח המנוע זהים בעצם, ככל שקיבולת הסוללה גדולה יותר, כך טווח ההפלגה גבוה יותר.

גרסת BAIC New Energy Eu5 R500 בעלת חיי סוללה של 416 ק"מ וקיבולת סוללה של 51 קוט"ש. בגרסת R600 חיי סוללה של 501 ק"מ וקיבולת סוללה של 60.2 קוט"ש.

2. כוח טעינה
כוח טעינה הוא אינדיקטור חשוב נוסף שקובע את זמן הטעינה. עבור אותה מכונית, ככל שכוח הטעינה גדול יותר, כך נדרש זמן הטעינה. לכוח הטעינה בפועל של הרכב החשמלי האנרגטי החדש יש שני גורמי השפעה: העוצמה המרבית של ערימת הטעינה והעוצמה המרבית של טעינה AC של הרכב החשמלי, וכוח הטעינה בפועל לוקח את הקטן משני הערכים הללו.
א. הכוח המרבי של ערימת הטעינה
סמכויות מטען AC EV נפוצות הן 3.5 קילוואט ו -7 קילוואט, זרם הטעינה המרבי של מטען EV 3.5 קילוואט הוא 16A, וזרם הטעינה המרבי של מטען 7KW EV הוא 32A.

ב. רכב חשמלי טעינה בחשמל מרבי
מגבלת הכוח המרבית של טעינה AC של כלי רכב חשמליים אנרגיה חדשה באה לידי ביטוי בעיקר בשלושה היבטים.
① יציאת טעינה AC
מפרטים ליציאת הטעינה AC נמצאים בדרך כלל בתווית יציאת EV. עבור כלי רכב חשמליים טהורים, חלק מממשק הטעינה הוא 32A, כך שכוח הטעינה יכול להגיע ל- 7KW. ישנן גם כמה יציאות טעינה של רכב חשמלי טהור עם 16A, כמו Dongfeng Junfeng ER30, שזרם הטעינה המרבי שלהם הוא 16A והספק הוא 3.5 קילוואט.
בשל קיבולת הסוללה הקטנה, הרכב ההיברידי התוסף מצויד בממשק טעינה של 16A AC, וכוח הטעינה המרבי הוא בערך 3.5 קילוואט. מספר קטן של דגמים, כמו BYD Tang DM100, מצוידים בממשק טעינה של 32A AC, וכוח הטעינה המרבי יכול להגיע ל- 7kW (בערך 5.5 קילוואט נמדד על ידי רוכבים).

② הגבלת חשמל של מטען על הלוח
בעת שימוש ב- AC EV Pharger כדי להטעין רכבים חשמליים אנרגיה חדשה, הפונקציות העיקריות של מטען AC EV הן אספקת חשמל והגנה. החלק שעושה המרת הפעלה וממיר זרם חילופין לזרם ישיר לטעינת הסוללה הוא המטען שעל הלוח. הגבלת הכוח של המטען על הלוח תשפיע ישירות על זמן הטעינה.

לדוגמה, BYD Song DM משתמש בממשק טעינה של 16A AC, אך זרם הטעינה המרבי יכול להגיע רק ל- 13A, והספק מוגבל לכ- 2.8KW ~ 2.9KW. הסיבה העיקרית היא שהמטען על הלוח מגביל את זרם הטעינה המרבי ל- 13A, כך שלמרות שערימת הטעינה של 16A משמשת לטעינה, זרם הטעינה בפועל הוא 13A והכוח הוא בערך 2.9 קילוואט.

בנוסף, מסיבות בטיחותיות ומסיבות אחרות, כלי רכב מסוימים יכולים להגדיר את מגבלת זרם הטעינה דרך הבקרה המרכזית או אפליקציית הנייד. כמו טסלה, ניתן להגדיר את המגבלה הנוכחית דרך השליטה המרכזית. כאשר ערימת הטעינה יכולה לספק זרם מקסימלי של 32A, אך זרם הטעינה מוגדר על 16A, אז הוא יחויב ב- 16A. בעיקרו של דבר, הגדרת הכוח קובעת גם את מגבלת הכוח של המטען על הלוח.

לסיכום: קיבולת הסוללה של הגרסה הסטנדרטית של Model3 היא בערך 50 קוט"ש. מכיוון שמטען הלוח תומך בזרם טעינה מקסימלי של 32A, המרכיב העיקרי המשפיע על זמן הטעינה הוא ערימת הטעינה של AC.

3. השוואת מטען
טעינה מאוזנת מתייחסת להמשך להטעין לפרק זמן לאחר סיום הטעינה הכללית, ומערכת ניהול חבילות הסוללות המתח הגבוה תאזן בין כל תא סוללת ליתיום. טעינה מאוזנת יכולה להפוך את המתח של כל תא סוללה להיות זהה בעצם, ובכך להבטיח את הביצועים הכוללים של חבילת הסוללה במתח גבוה. זמן הטעינה הממוצע של הרכב עשוי להיות כשעתיים.

4. טמפרטורת הסביבה
סוללת החשמל של הרכב החשמלי החדש של האנרגיה היא סוללת ליתיום טרנרית או סוללת ליתיום ברזל פוספט. כאשר הטמפרטורה נמוכה, מהירות התנועה של יוני ליתיום בתוך הסוללה פוחתת, התגובה הכימית מאטה למטה וחיוניות הסוללה ירודה, מה שיוביל לזמן טעינה ממושך. רכבים מסוימים יחממו את הסוללה לטמפרטורה מסוימת לפני הטעינה, שתאריך גם את זמן הטעינה של הסוללה.

ניתן לראות מהאמור לעיל כי זמן הטעינה המתקבל מיכולת הסוללה/כוח הטעינה הוא בעצם זהה לזמן הטעינה בפועל, כאשר כוח הטעינה הוא הקטן יותר בכוח של ערימת הטעינה AC וכוח המטען על הסיפון. בהתחשב בטעינה של שיווי משקל וטעינה של טמפרטורת הסביבה, הסטייה היא בעצם תוך שעתיים.