טסלה הכריזה על ממשק הטעינה שלה בצפון אמריקה ב-11 בנובמבר 2022, וקראה לו NACS.
לפי האתר הרשמי של טסלה, לממשק הטעינה של NACS יש קילומטראז' שימוש של 20 מיליארד והוא מתיימר להיות ממשק הטעינה הבוגר ביותר בצפון אמריקה, עם נפחו רק חצי מזה של הממשק הסטנדרטי של CCS.לפי הנתונים שפורסמה על ידה, בשל הצי העולמי הגדול של טסלה, יש 60% יותר עמדות טעינה המשתמשות בממשקי טעינה של NACS מכל תחנות ה-CCS גם יחד.
נכון לעכשיו, כלי הרכב הנמכרים ותחנות הטעינה שנבנתה על ידי טסלה בצפון אמריקה משתמשים כולם בממשק הסטנדרטי של NACS.בסין משתמשים בגרסת GB/T 20234-2015 של הממשק הסטנדרטי, ובאירופה משתמשים בממשק הסטנדרטי CCS2.טסלה מקדמת כעת באופן פעיל את שדרוג הסטנדרטים שלה לסטנדרטים הלאומיים של צפון אמריקה.
1、ראשית בואו נדבר על גודל
לפי המידע שפרסמה טסלה, גודל ממשק הטעינה של NACS קטן מזה של ה-CCS.אתה יכול להסתכל על השוואת המידות הבאה.
דרך ההשוואה לעיל, אנו יכולים לראות שראש הטעינה של Tesla NACS אכן קטן בהרבה מזה של CCS, וכמובן שהמשקל יהיה קל יותר.זה יהפוך את הפעולה לנוחה יותר למשתמשים, במיוחד בנות, וחווית המשתמש תהיה טובה יותר.
2、תרשים בלוקים של מערכת טעינה ותקשורת
על פי המידע שפרסמה טסלה, דיאגרמת הבלוק המערכת של NACS היא כדלקמן;
מעגל הממשק של NACS זהה לחלוטין לזה של CCS.עבור מעגל הבקרה והזיהוי המובנה (OBC או BMS) שהשתמש במקור בממשק הסטנדרטי של CCS, אין צורך לעצב ולפרוס אותו מחדש, והוא תואם באופן מלא.זה מועיל לקידום של NACS.
כמובן, אין הגבלות על תקשורת, והיא תואמת לחלוטין את הדרישות של IEC 15118.
3、פרמטרים חשמליים של NACS AC ו-DC
טסלה הכריזה גם על הפרמטרים החשמליים העיקריים של שקעי NACS AC ו-DC.הפרמטרים העיקריים הם כדלקמן:
למרות שAC ו-DCמתח עמידה הוא רק 500V במפרט, ניתן למעשה להרחיב אותו ל-1000V עמידה במתח, שיכול לעמוד גם במערכת ה-800V הנוכחית.לפי טסלה, מערכת ה-800V תותקן על דגמי משאיות כמו Cybertruck.
4、הגדרת ממשק
הגדרת הממשק של NACS היא כדלקמן:
NACS הוא שקע AC ו-DC משולב, בעודCCS1 ו-CCS2יש שקעי AC ו-DC נפרדים.באופן טבעי, הגודל הכולל גדול יותר מ-NACS.עם זאת, ל-NACS יש גם מגבלה, כלומר, היא אינה תואמת לשווקים עם מתח AC תלת פאזי, כמו אירופה וסין.לכן, בשווקים עם כוח תלת פאזי כמו אירופה וסין, קשה ליישם את ה-NACS.
לכן, למרות שלממשק הטעינה של טסלה יש את היתרונות שלו, כמו גודל ומשקל, יש לו גם כמה חסרונות.כלומר, שיתוף AC ו-DC מיועד לחול רק על כמה שווקים, וממשק הטעינה של טסלה אינו כל יכול.מנקודת מבט אישית, קידום שלNACSלא קל.אבל השאיפות של טסלה בהחלט לא קטנות, כפי שניתן להבין מהשם.
עם זאת, חשיפת הפטנט של ממשק הטעינה של טסלה היא כמובן דבר טוב במונחים של תעשייה או פיתוח תעשייתי.אחרי הכל, תעשיית האנרגיה החדשה עדיין בשלבי פיתוח מוקדמים, וחברות בתעשייה צריכות לאמץ גישה פיתוחית ולשתף יותר טכנולוגיות לחילופי תעשייה ולמידה תוך שמירה על התחרותיות שלהן, כדי לקדם במשותף את הפיתוח התקדמות התעשייה.
זמן פרסום: 29 בנובמבר 2023