טסלה הכריזה על ממשק הטעינה הסטנדרטי שלה המשמש בצפון אמריקה ב-11 בנובמבר 2022, וקראה לו NACS.
על פי האתר הרשמי של טסלה, לממשק הטעינה NACS יש קילומטראז' שימוש של 20 מיליארד והוא טוען שהוא ממשק הטעינה הבוגר ביותר בצפון אמריקה, כאשר נפחו הוא רק חצי מזה של ממשק ה-CCS הסטנדרטי. על פי הנתונים שפרסמה, בשל הצי העולמי הגדול של טסלה, יש 60% יותר תחנות טעינה המשתמשות בממשקי טעינה NACS מאשר כל תחנות ה-CCS גם יחד.
נכון לעכשיו, כלי הרכב הנמכרים ותחנות הטעינה שנבנו על ידי טסלה בצפון אמריקה משתמשים כולם בממשק הסטנדרטי NACS. בסין נעשה שימוש בגרסת GB/T 20234-2015 של הממשק הסטנדרטי, ובאירופה נעשה שימוש בממשק הסטנדרטי CCS2. טסלה מקדמת כיום באופן פעיל את שדרוג הסטנדרטים שלה לסטנדרטים הלאומיים של צפון אמריקה.
1.קודם כל בואו נדבר על גודל
לפי המידע שפרסמה טסלה, גודל ממשק הטעינה של NACS קטן יותר מזה של ה-CCS. ניתן להסתכל על השוואת הגודל הבאה.
באמצעות ההשוואה לעיל, אנו יכולים לראות שראש הטעינה של טסלה NACS אכן קטן בהרבה מזה של CCS, וכמובן שהמשקל יהיה קל יותר. זה יהפוך את התפעול לנוחה יותר עבור המשתמשים, במיוחד עבור בנות, וחוויית המשתמש תהיה טובה יותר.
2,תרשים בלוקים של מערכת טעינה ותקשורת
על פי המידע שפרסמה טסלה, דיאגרמת הבלוקים של המערכת של NACS היא כדלקמן;
מעגל הממשק של NACS זהה לחלוטין לזה של CCS. עבור מעגל יחידת הבקרה והגילוי המובנה (OBC או BMS) שהשתמש במקור בממשק הסטנדרטי של CCS, אין צורך לעצב אותו מחדש ולעצב אותו, והוא תואם לחלוטין. זה מועיל לקידום NACS.
כמובן, אין הגבלות על התקשורת, והיא תואמת לחלוטין את דרישות IEC 15118.
3.פרמטרים חשמליים של NACS AC ו-DC
טסלה גם הכריזה על הפרמטרים החשמליים העיקריים של שקעי NACS AC ו-DC. הפרמטרים העיקריים הם כדלקמן:
למרות ש-AC ו-DCמתח העמידה הוא רק 500 וולט במפרט, אך למעשה ניתן להרחיב אותו למתח עמידה של 1000 וולט, שיכול לעמוד גם במערכת ה-800 וולט הנוכחית. לדברי טסלה, מערכת ה-800 וולט תותקן בדגמי משאיות כמו Cybertruck.
4,הגדרת ממשק
הגדרת הממשק של NACS היא כדלקמן:
NACS הוא שקע AC ו-DC משולב, בעודCCS1 ו-CCS2יש שקעי AC ו-DC נפרדים. באופן טבעי, הגודל הכולל גדול יותר מ-NACS. עם זאת, ל-NACS יש גם מגבלה, כלומר, הוא אינו תואם לשווקים עם חשמל תלת פאזי AC, כגון אירופה וסין. לכן, בשווקים עם חשמל תלת פאזי כמו אירופה וסין, קשה ליישם NACS.
לכן, למרות שלממשק הטעינה של טסלה יש יתרונות, כגון גודל ומשקל, יש לו גם כמה חסרונות. כלומר, שיתוף זרם חילופין וזרם ישר נועד להיות ישים רק בחלק מהשווקים, וממשק הטעינה של טסלה אינו כל יכול. מנקודת מבט אישית, קידום...NACSזה לא קל. אבל השאיפות של טסלה בהחלט לא קטנות, כפי שניתן להבין מהשם.
עם זאת, חשיפת הפטנט על ממשק הטעינה של טסלה היא באופן טבעי דבר טוב מבחינת התעשייה או הפיתוח התעשייתי. אחרי הכל, תעשיית האנרגיה החדשה עדיין נמצאת בשלבי פיתוח מוקדמים, וחברות בתעשייה צריכות לאמץ גישה של פיתוח ולשתף טכנולוגיות נוספות לצורך חילופי דברים ולמידה בתעשייה תוך שמירה על התחרותיות שלהן, על מנת לקדם במשותף את הפיתוח וההתקדמות של התעשייה.
זמן פרסום: 29 בנובמבר 2023