האם הממשק הסטנדרטי לטעינה של טסלה NACS יכול להיות פופולרי?

טסלה הודיעה על הממשק הסטנדרטי לטעינה ששימש בצפון אמריקה ב- 11 בנובמבר 2022, וקראו לו NACS.

על פי האתר הרשמי של טסלה, ממשק הטעינה של NACS הוא בעל קילומטראז 'שימוש של 20 מיליארד וטוען שהוא ממשק הטעינה הבוגר ביותר בצפון אמריקה, כאשר נפחו רק מחציתם של הממשק הסטנדרטי של CCS. על פי הנתונים שפורסמו על ידי IT, בגלל הצי הגלובלי הגדול של טסלה, ישנם 60% יותר תחנות טעינה המשתמשים בממשקי טעינה של NACS מכל תחנות CCS יחד.

נכון לעכשיו, הרכבים שנמכרו וטעינה שנבנתה על ידי טסלה בצפון אמריקה משתמשים בממשק הסטנדרטי של NACS. בסין משתמשים בגרסת ה- GB/T 20234-2015 של הממשק הסטנדרטי, ובאירופה משתמשים בממשק הסטנדרטי של CCS2. טסלה מקדמת בימים אלה באופן פעיל את השדרוג של הסטנדרטים שלה בסטנדרטים הלאומיים בצפון אמריקה.

1 、ראשית בואו נדבר על גודל

על פי המידע שפרסם טסלה, גודל ממשק הטעינה של NACS קטן מזה של ה- CCS. אתה יכול לבדוק את ההשוואה בגודל הבא.

במהלך ההשוואה לעיל, אנו יכולים לראות שראש הטעינה של טסלה NACS אכן קטן בהרבה מזה של CCS, וכמובן שהמשקל יהיה קל יותר. זה יהפוך את המבצע לנוח יותר למשתמשים, במיוחד לבנות, וחוויית המשתמש תהיה טובה יותר.

2 、טעינה תרשים חסימת מערכת ותקשורת

על פי המידע שפרסם טסלה, תרשים חסימת המערכת של NACs הוא כדלקמן;

מעגל הממשק של NACs זהה לחלוטין לזה של CCS. עבור מעגל הבקרה והגילוי של יחידת הגילוי (OBC או BMS) שהשתמש במקור בממשק הסטנדרטי של CCS, אין צורך לתכנן מחדש ולפרוס אותו, והוא תואם לחלוטין. זה מועיל לקידום NACs.

כמובן, אין מגבלות על תקשורת, והיא תואמת לחלוטין את הדרישות של IEC 15118.

3 、פרמטרים חשמליים של NACS AC ו- DC

טסלה הודיעה גם על הפרמטרים החשמליים העיקריים של שקעי ה- AC ו- DC של NACS. הפרמטרים העיקריים הם כדלקמן:

אם כיAC ו- DCמתח עמידה במתח הוא רק 500 וולט במפרט, ניתן למעשה להרחיב אותו למתח עם 1000 וולט עם מתח, שיכול לעמוד גם במערכת 800V הנוכחית. לדברי טסלה, מערכת 800V תותקן על דגמי משאיות כמו CyberTruck.

4 、הגדרת ממשק

הגדרת הממשק של NACS היא כדלקמן:

NACS הוא שקע AC ו- DC משולב, ואילוCCS1 ו- CCS2יש שקעי AC ו- DC נפרדים. באופן טבעי, הגודל הכולל גדול יותר מ- NACs. עם זאת, ל- NACS יש גם מגבלה, כלומר, היא אינה תואמת לשווקים עם כוח תלת פאזי AC, כמו אירופה וסין. לפיכך, בשווקים עם כוח תלת פאזי כמו אירופה וסין, קשה ליישם NACs.

לכן, למרות שממשק הטעינה של טסלה הוא בעל היתרונות שלו, כמו גודל ומשקל, יש לו גם כמה חסרונות. כלומר, שיתוף AC ו- DC מיועד לחלות רק על שווקים מסוימים, וממשק הטעינה של טסלה אינו יכול כל יכול. מנקודת מבט אישית, קידוםNACSלא קל. אבל השאיפות של טסלה בהחלט אינן קטנות, כפי שאתה יכול לדעת מהשם.

עם זאת, הגילוי של טסלה בפטנט ממשק הטעינה שלה הוא באופן טבעי דבר טוב מבחינת התעשייה או פיתוח תעשייתי. אחרי הכל, תעשיית האנרגיה החדשה עדיין נמצאת בשלבים המוקדמים של פיתוח, וחברות בענף צריכות לאמץ גישה פיתוחית ולשתף יותר טכנולוגיות עבור חילופי תעשיה ולמידה תוך שמירה על התחרותיות שלהם, כדי לקדם במשותף את הפיתוח וההתקדמות של הענף.